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航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的供需關(guān)系將對某一領(lǐng)域或某一類型的航運(yùn)形式產(chǎn)生過高的需求，并影響完全不同類型船舶的供需原則，從而實(shí)現(xiàn)宏觀的供需平衡。目前，強(qiáng)大的集裝箱運(yùn)輸溢流效應(yīng)的發(fā)展正在影響散裝船的運(yùn)行模式，甚至出現(xiàn)傳統(tǒng)干散裝船集裝箱的運(yùn)行。集裝箱作為傳統(tǒng)干散裝船的運(yùn)輸部件，無論是在貨艙還是甲板上，都必然會給散裝船的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和水密性帶來一些額外的安全風(fēng)險。因此，散裝船載集裝箱貨物需要較高的技術(shù)要求。

01

國際海上生命安全公約(SOLAS）第IX張船舶安全運(yùn)行管理將散裝船定義為：是指通常在貨物場所建造單層甲板、頂側(cè)艙和底側(cè)艙，主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船。 公約在定義中使用了主要用于的限制，充分說明公約考慮了船舶的最大應(yīng)用，允許船舶設(shè)計足夠的體積和布局位置，包括散裝干貨，包括袋裝或桶裝貨物，允許包含一定的包裝體積。

集裝箱作為一種包裝和運(yùn)輸組件，可以將散裝船的包裝艙容量作為計算基礎(chǔ)當(dāng)然也可以在保證艙蓋強(qiáng)度和水密性的基礎(chǔ)上積累在甲板上，但需要滿足船舶在穩(wěn)定性、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)完整性和安全性方面的要求。

通常，由于集裝箱在散裝船艙內(nèi)積累，考慮到艙底板強(qiáng)度有限，確保船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，散裝船載集裝箱基本滿載，即使甲板上有額外的集裝箱貨物，也能滿足負(fù)荷線公約的要求，不會超載。

02

1 船舶穩(wěn)定性

均勻質(zhì)量的散裝貨物裝載在貨艙內(nèi)，船舶的穩(wěn)定性主要與貨物的屬性、積載因數(shù)和堆放高度有關(guān)。集裝箱貨物堆放在散裝貨艙內(nèi)，由于集裝箱的形狀和需要為綁扎系統(tǒng)留下安全通道，必然會導(dǎo)致貨艙損失。此時，船舶水平穩(wěn)定的計算不能按照散裝貨艙的規(guī)范進(jìn)行，但應(yīng)接近集裝箱貨物排列、排列、層三維堆放空間體積中心作為計算穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，計算前提是滿足重、輕的原則，每層貨物的重量應(yīng)盡可能均勻，否則計算基礎(chǔ)應(yīng)以集裝箱體積中心為貨物重心，然后加權(quán)計算船舶的穩(wěn)定性。

由于散裝船的方形系數(shù)相對較大，上層建筑相對較低，散裝船一般具有較大的穩(wěn)定性值。集裝箱貨物裝載在散裝船上，穩(wěn)定性一般沒有問題，甚至穩(wěn)定性過大，對集裝箱的綁扎和固定產(chǎn)生負(fù)面影響。然而，當(dāng)散裝船的甲板和艙蓋裝載集裝箱時，會增加船舶的風(fēng)壓面積，從而增加船舶的風(fēng)壓傾斜扭矩，從而影響船舶的穩(wěn)定性衡準(zhǔn)數(shù)。

根據(jù)《載重線公約》對船舶干舷的劃分標(biāo)準(zhǔn)，散貨船不具備A型液貨船的小艙口具有水密性強(qiáng)、抗沉安全性高的特點(diǎn)，因此散貨船被劃分為B型船舶并對應(yīng)B型船干舷勘察B在滿足公約的額外要求后，允許船舶減少干舷，增加載貨量，其干舷的減少值不應(yīng)大于對應(yīng)船長的B型”和“A所列值差的60%（B-60型）。B-60當(dāng)干舷減少時，應(yīng)充分考慮當(dāng)船舶裝載到夏季載重線時，如果滲透率為95%（不包括機(jī)艙），則在任何單獨(dú)受損艙浸泡后仍能在滿意的平衡條件下保持漂浮?；诖耍⒀b船裝載集裝箱時，需要對貨艙滲透率和甲板裝載狀態(tài)進(jìn)行具體檢查，以滿足船體損壞后儲存浮力的要求。

2 船體強(qiáng)度

集裝箱貨物裝載于散貨船的貨艙內(nèi)或甲板上及艙蓋上，會對接觸的下底板帶來局部強(qiáng)度的影響。集裝箱作為運(yùn)輸組件的特殊性，其內(nèi)部裝載的貨物重量主要集中在集裝箱的四個角柱上，因此集裝箱在與下墊面接觸的時候，不能將其貨物和箱體的總重量在下底板上進(jìn)行平均分配，而是在四個角柱的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生了強(qiáng)大的局部壓力。

專用集裝箱船將底鎖或錐形底座放置在艙底板或艙蓋板的筋骨或筋骨交接處，分散上述集裝箱的壓力，并給予足夠的支撐，使鋼板不會變形。普通散裝船不會配備這樣的底座配置。如果集裝箱一層一層地堆放在散裝船艙和艙蓋上，必然會導(dǎo)致下底板變形或損壞。因此，國際海事組織在《貨物堆放和固定安全實(shí)用規(guī)則》中建議將集裝箱貨物堆放在非專用集裝箱和多用途船舶上，并在集裝箱和下接觸面添加木墊，以分散集裝箱貨物的壓力。

如果散裝船的所有貨艙都不能完全安裝集裝箱，散裝貨物和集裝箱貨物將混合在貨艙內(nèi)。在這種情況下，應(yīng)特別考慮船舶的總縱向強(qiáng)度，船舶的剪力和彎矩可能超過標(biāo)準(zhǔn)。

此外，貨艙內(nèi)積聚的集裝箱移動后也可能損壞貨艙壁和肋骨，需要適當(dāng)綁扎和襯墊貨艙內(nèi)的集裝箱。積聚在艙蓋上的容器主要需要考慮艙蓋板的強(qiáng)度，否則會造成艙蓋板的損壞和變形，導(dǎo)致船舶艙不水密。

3 貨物綁扎

與專用集裝箱船和多用途船相比，普通干散裝船沒有配備專業(yè)的集裝箱綁扎鎖和固定設(shè)施。為了使裝載在散裝船上的集裝箱與船體穩(wěn)定地形成一個整體，非常有必要進(jìn)行科學(xué)有效的臨時綁扎和固定。綁扎令和側(cè)令的焊接應(yīng)充分考慮艙底板、肋骨、艙壁和艙蓋板的強(qiáng)度。焊點(diǎn)通常選擇在縱骨、加固筋、強(qiáng)肋等處，避免油艙。

為了滿足綁扎固定的要求，一些特殊的集裝箱綁扎鎖至關(guān)重要，也可能需要角鋼焊接來固定底部集裝箱，以發(fā)揮底錐定位和滑軌固定的作用。否則，船舶在航行過程中的顛簸不僅會導(dǎo)致貨物移動，還會增加貨物的垂直扭曲，導(dǎo)致貨物的整個列傾斜和倒塌，并對船體、集裝箱和內(nèi)部貨物造成損壞。

4 駕駛望

散裝船甲板或艙蓋上堆放集裝箱的堆放高度需要嚴(yán)格限制。這是因為干散裝船的主要用途是在貨艙內(nèi)裝載，艙蓋上裝載的情況并不多。因此，其生活區(qū)不會像專用集裝箱設(shè)置那么高。當(dāng)船舶駕駛員在駕駛臺、主舵位置和駕駛臺兩翼位置觀察和操作時，考慮到各種正常的飲水和縱向傾斜，其視線和盲點(diǎn)應(yīng)得到滿足SOLAS公約第V第二十二條駕駛室可視范圍的要求。

5 安全通道

根據(jù)《貨物固定手冊》的要求，貨物安全通道布置適用于甲板上裝載集裝箱的專用集裝箱船和其他船舶。散裝船甲板或艙蓋上裝載的集裝箱應(yīng)為參與貨物堆放和固定的人員提供安全通道和安全工作區(qū)域。同時，還應(yīng)滿足船員日常工作的安全通行，達(dá)到測量孔、通風(fēng)孔，方便檢查和使用任何消防、救生和溢油設(shè)施。

6 人員操作

普通干散貨船和專業(yè)集裝箱船在貨物操作上差距很大，往往從事干散裝船長和船員不一定有豐富的集裝箱貨物操作經(jīng)驗，導(dǎo)致散裝船集裝箱特殊操作、貨物積載、隔離、綁扎、固定可能缺乏船長和船員的有效監(jiān)督，這是一個巨大的安全風(fēng)險，需要公司、船舶和碼頭提供巨大的技術(shù)支持來彌補(bǔ)船舶經(jīng)驗的不足。

03

船舶的穩(wěn)定數(shù)據(jù)和綁扎固定手冊都是SOLAS本公約對散貨船安全操作的嚴(yán)格要求，通過船舶施工設(shè)計單位的計算公約對散貨船安全操作的嚴(yán)格要求，為船長和船舶操作提供了考慮船舶、貨物和人員安全的專業(yè)指導(dǎo)。

然而，這并不意味著散裝船只要配備了經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)定計算和綁扎固定手冊，就可以接受集裝箱貨物或其他類型的雜貨和運(yùn)輸部件。船舶穩(wěn)定計算和船舶裝載手冊只是船舶履行合同的先決條件。具體來說，還需要檢查手冊中是否有甲板貨物（集裝箱）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工況驗證或船級協(xié)會對甲板貨物的認(rèn)可證書。如無相關(guān)裝載狀態(tài)，應(yīng)立即報告公司聯(lián)系船級協(xié)會，確保新的裝載狀態(tài)符合要求，確保船舶適用。

還檢查了《固體手冊》中是否有載運(yùn)集裝箱的固體要求。如無相關(guān)要求，還應(yīng)聯(lián)系船級社獲得專業(yè)指導(dǎo)，除非船方確實(shí)采取了安全的替代措施，并滿足主管機(jī)關(guān)。否則，港口國有權(quán)根據(jù)公約和港口國法律法規(guī)拘留船舶，限制其離港。

04 安全建議

1)公司準(zhǔn)備用散裝船接收集裝箱貨物時，應(yīng)首先查閱《穩(wěn)定計算書》和《綁扎固定手冊》中是否有典型的集裝箱裝載條件和綁扎固定的具體方案，以及是否有類似和可替代的條件或方法。如果沒有，請聯(lián)系船級協(xié)會協(xié)助核算并批準(zhǔn)添加相關(guān)內(nèi)容；

2)公司或租戶提供的所有固定便攜式固定設(shè)備(包括新船)均經(jīng)船級社型式認(rèn)可并持有證書；

3)船舶非強(qiáng)力構(gòu)件外不得增加焊接固定設(shè)備，高強(qiáng)度鋼焊接固定設(shè)備應(yīng)通過相應(yīng)的船級檢查；

4)所有新設(shè)的固定固定設(shè)備的安裝、材料、試驗和檢驗應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)和船級社的要求；

5)船舶應(yīng)確保有足夠的備用系扎設(shè)備和索具，以便在航行過程中及時更新?lián)p壞的系扎材料；

6)用于墊艙的木材應(yīng)有熏蒸證明，否則不僅會被拒絕，還會違反當(dāng)?shù)貦z疫規(guī)定；

7)集裝箱配送不僅要掌握基本的輕重原則，還要考慮船舶的穩(wěn)定性、船舶的過度穩(wěn)定性、船舶設(shè)備、人員休息和集裝箱堆放的嚴(yán)重負(fù)面影響。必要時，可局部調(diào)整配送和半艙壓水，調(diào)整船舶穩(wěn)定性；

8)集裝箱內(nèi)有危險品集裝箱或冷箱的，船長應(yīng)檢查船舶危險品適裝證書是否與船舶電源匹配，不得盲目接收和裝載特殊箱；

9)卸貨后，船員必須檢查貨艙內(nèi)的所有綁扎固定鎖，并清理貨艙，以免給后續(xù)散貨帶來安全隱患；

10)關(guān)于空容器是否被視為貨物的法律定義，我國海商法和國際貨物運(yùn)輸規(guī)則不同，也值得注意，需要看具體的合同。