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全球集運市場極度缺箱缺船，依靠冷門航線的韓國小出口商一船難求，甚至考慮用漁船運輸貨物。

據(jù)報道，韓國釜山一家年收入200億韓元(約1760萬美元)的小企業(yè)Dongkwang International Co.該公司表示，該公司的交貨時間比計劃推遲了一個月。如果能解決包裝問題，公司將考慮使用?？吭诟礁圻M(jìn)行維修的拖網(wǎng)漁船來完成向俄羅斯的汽車機油出口訂單。

Dongkwang的負(fù)責(zé)人Lee Sang-hoon直率地說，中國就像這場航運危機中的一個黑洞，吸引了所有的集裝箱船。在目前嚴(yán)重運輸能力不足的情況下，集裝箱運輸公司優(yōu)先考慮在中國沿海地區(qū)運輸大宗貨物釜山港?？繒r，幾乎沒有貨物空間，一些船只甚至直接跳過釜山港。

韓國是世界上第七大出口國，釜山港是世界上第七大繁忙的集裝箱港。碼頭每天處理5.9萬多個集裝箱，航運吞吐量約占韓國的75%。根據(jù)釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)，釜山港出口在今年前五個月同比增長23.4但釜山入港集裝箱船數(shù)量下降了近10%。

韓國最大集運公司HMM（原現(xiàn)代商船）的全球主要船舶實時地圖顯示，其所在海運聯(lián)盟的集裝箱船船隊主要集中在中國和新加坡附近，而不是韓國。

雪上加霜的是類似的Dongkwang這樣的小出口商經(jīng)常使用不受歡迎的航線，所以運輸成本更高。例如，釜山至海參扭的運價增長速度快于美國西線。Dongkwang運價為2200美元/TEU，比一年前貴6倍。

Lee Sang-hoon指出，Dongkwang每月需要出口約30個集裝箱，但只能保證70%到80%左右。集運公司有時根本不接受預(yù)訂，或強迫客戶接受價格要高得多的現(xiàn)貨運費。由于運輸成本的增加，該公司最近也相應(yīng)地提高了貨物價格。

HMM據(jù)說全球集運量正在增長。雖然集運業(yè)的旺季通常是第三季度，但該公司預(yù)計這一趨勢將持續(xù)到第四季度，因為出口商受到擠壓。

另一方面，對于三星，LG對于韓國大型企業(yè)來說，運輸能力緊張的問題相對不那么嚴(yán)重，因為集運公司會優(yōu)先考慮資金雄厚、貨物出貨量大的客戶訂單。

目前，韓國政府已承諾提供援助和支持HMM為了支持受影響的中小型出口商，訂購更多的集裝箱，擴大現(xiàn)金分配。