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拜登能干涉過高集裝箱滯期費嗎？

目前高集裝箱海運價格是否由壟斷引起尚未調(diào)查，但美國正在盡可能解決這一問題。

本周五上午，美國總統(tǒng)喬·拜登在行政決定中提到了對航運業(yè)的干預(yù)。簡報上寫道：在航運業(yè)，全球（集裝箱運輸）市場迅速整合。2000年，最大的10家航運（班輪）公司控制了12%的市場。如今，這一比例已超過 80%，允許需要出口商品的國內(nèi)制造商（美國）由這些大型外國公司分配。由于出口商的貨物需要裝卸，強(qiáng)大的集裝箱托運人向他們收取高額費用。這些被稱為‘滯箱費和滯港費’費用可能高達(dá)幾十萬美元。

總統(tǒng)的命令是鼓勵聯(lián)邦海事委員會（FMC）嚴(yán)格執(zhí)法向美國出口商收取過高費用的承運人。

上述關(guān)于市場合法競爭的說法可能只會讓班輪公司擔(dān)心，但涉及到‘滯箱費和滯港費’美國托運人抱怨的合理性很強(qiáng)。

FMC在美國從事海商法案件的律師表示，擁堵的加劇導(dǎo)致許多集裝箱被集裝箱港口拒絕，托運人被迫支付最初為防止集裝箱作為微型倉庫而設(shè)定的費用。由于港口運輸能力不足，在許多情況下，他們拒絕讓托運人帶回空集裝箱，但即便如此，托運人仍然需要每天支付250美元的干集裝箱滯期費。我認(rèn)為這比拒絕接受集裝箱并試圖退回集裝箱更不公平。

但據(jù)悉，班輪公司普遍反對拜登關(guān)于他們不正當(dāng)競爭的說法。世界航運理事會認(rèn)為，高運價應(yīng)該歸咎于新冠肺炎疫情，集運業(yè)已經(jīng)盡力防止供應(yīng)鏈中斷。

FMC 真的有滯箱費和滯港費嗎？

FMC 是運輸部和執(zhí)法局的一個部門，滯箱費和滯港費在FMC 的監(jiān)管范圍之內(nèi)。

自2020年3月6日一致投票決定調(diào)查滯期費指控以來，麗貝卡·戴（Rebecca Dye）專員是主要負(fù)責(zé)人，F(xiàn)MC成立了一個專門的小組，一直在調(diào)查高價的原因。6月份表示可能會有處罰或其他執(zhí)法行動。該小組將于9月2日提交中期報告，最終報告將于12月2日提交。

律師說： 律師說：FMC 愿意做他們認(rèn)為對公眾正確的事，這將結(jié)束一些不公平的費用，F(xiàn)MC 要做的就是證明滯箱費和滯港費不合理，這也將為公平定義開創(chuàng)先例。

據(jù)悉，處罰將以最高6位數(shù)的罰款形式進(jìn)行。

FMC主席 Daniel Maffei 支持拜登的命令，他說他會盡力確保FMC遵守命令。FMC已經(jīng)開始尋找集裝箱滯期費和運輸能力不正當(dāng)競爭的證據(jù)。

他在一份聲明中說：關(guān)于集裝箱滯期費，F(xiàn)MC首要任務(wù)仍然是識別和采取行動，打擊蔑視FMC最近解釋合理法規(guī)和做法的人?？偨y(tǒng)今天發(fā)布了支持我們的命令，這也表明他將優(yōu)先考慮公平可靠的供應(yīng)鏈。