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截至7月9日，根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已報(bào)告2698.83，較7月2日的2653.32，上升了1.7%同時(shí)，各大集裝箱航運(yùn)公司也公布了7月初集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)表，表明多條航線集裝箱運(yùn)價(jià)上漲。為什么國際集裝箱運(yùn)價(jià)再次上漲，會(huì)對(duì)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？

運(yùn)價(jià)調(diào)整頻繁 貨運(yùn)企業(yè)接單忙

郭先生是上海市黃浦區(qū)一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人。早上8點(diǎn)，當(dāng)記者看到他時(shí)，他正在確認(rèn)當(dāng)天的集裝箱報(bào)價(jià)。他告訴記者，今年的業(yè)務(wù)量增加了很多，但最近國際集裝箱運(yùn)價(jià)頻繁調(diào)整，大大增加了他們的工作量。他們應(yīng)該每天反復(fù)確認(rèn)船舶公司的艙位報(bào)價(jià)。

國際貨運(yùn)代理上海公司負(fù)責(zé)人 郭先生 :和以前相比，工作量增加了4到5倍，現(xiàn)在是人盯人，預(yù)訂艙位后要盯盒子。

記者了解到，從7月1日起，航運(yùn)公司對(duì)航線報(bào)價(jià)進(jìn)行了新一輪調(diào)整。雖然一些近洋航線呈下降趨勢，但 大多數(shù)遠(yuǎn)洋航線都有提價(jià)預(yù)期 以中國到歐洲的主要目的港口基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為例：7月1日，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為7300美元/箱，較上周6月25日?qǐng)?bào)價(jià)：6600美元/箱，漲幅超過10%。同樣，與上周報(bào)價(jià)相比，大箱基準(zhǔn)價(jià)為13600美元/箱，漲幅超過7%。工作了30多年的郭先生說，他從未經(jīng)歷過這種運(yùn)價(jià)上漲。他告訴記者 影響國際集裝箱運(yùn)價(jià)的因素較多，最主要的是承運(yùn)的貨量和目的港的疏運(yùn)效率。

國際貨運(yùn)代理上海公司負(fù)責(zé)人 郭先生 :歐洲主要港口漢堡非常擁堵， 有很多船在外面等著，現(xiàn)在有三四百艘船在外面等著 ，以前沒有，疏港一定要花很多時(shí)間 大型船舶公司已宣布將跳港漢堡兩個(gè)月?？上攵?， 不會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)解決 。

部分目的港疏浚效率的下降直接導(dǎo)致貨船跳到附近港口，然后通過陸路運(yùn)輸或短駁船轉(zhuǎn)移到目的港口，大大增加了航運(yùn)公司的成本。 前期積壓集裝箱急需疏港轉(zhuǎn)運(yùn)，疊加貨運(yùn)訂單仍在增加，短期內(nèi)部分目的港壓力難以緩解，近期國際集裝箱運(yùn)價(jià)上漲。

訂單多發(fā)貨難 出口企業(yè)提價(jià)訂艙

在這一輪集裝箱運(yùn)價(jià)上漲的背后，對(duì)應(yīng)于集裝箱艙供應(yīng)不足，對(duì)出口企業(yè)的出貨有什么影響，貨運(yùn)代理企業(yè)將面臨什么挑戰(zhàn)？

在上海楊浦區(qū)的一家貨運(yùn)代理公司，大客戶部經(jīng)理張燕接待了維生素原料生產(chǎn)企業(yè)的貨運(yùn)經(jīng)理沈鎮(zhèn)清。

經(jīng)過一輪談判，沈鎮(zhèn)清終于只拿到了5個(gè)集裝箱的發(fā)運(yùn)艙。

化工企業(yè)國際貨運(yùn)經(jīng)理 沈鎮(zhèn)清 :首先是我們的艙保(艙位)。事實(shí)上，我們的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艙保(艙位)，所以我們現(xiàn)在別無選擇，只能找代理。 沒想到今年漲到了五六倍的價(jià)格。送往北美的航線箱約1.5萬美元，大箱約1.8萬美元。

張燕告訴記者，往年貨運(yùn)代理企業(yè)一般都要找貨源。今年以來，像沈鎮(zhèn)清這樣的客戶突然增多，這也讓他們不知所措。 為了保證出貨量，一些客戶毫不猶豫地以更高的價(jià)格拿到艙位。

國際貨代上海公司大客戶部經(jīng)理 張燕 因?yàn)槲覀冑u的很多CIF（岸價(jià)）由于價(jià)格上漲，貨物無法訂購。承載能力會(huì)受到影響，因?yàn)槲覀兊呐撐挥邢?，所以我們只能在有限的艙位做生意。也許不到50%的人能夠真正滿足客人的出貨需求。

記者在采訪中了解到，高運(yùn)價(jià)也影響了部分出口企業(yè)訂單的交付速度 部分價(jià)值低的產(chǎn)品只能暫時(shí)堆放在中轉(zhuǎn)倉庫，對(duì)倉儲(chǔ)端有什么影響？

鄭鵬是上海閔行區(qū)一家外貿(mào)中轉(zhuǎn)倉庫的負(fù)責(zé)人。他的日常工作始于庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫存庫已堆放20多個(gè)重箱出口。

鄭鵬介紹，目前這個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫的庫容已經(jīng)超過85%，接近滿倉狀態(tài)，其中30%以上需要中轉(zhuǎn)出口，比往年增加了10%。記者注意到， 不僅暫存場已經(jīng)堆滿了集裝箱，而且這里的備貨場已經(jīng)飽和。

中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年5月中國出口總額為2639.22與去年同期相比，1億美元，2064.31億美元增長23.4%。隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，中國八大樞紐港集裝箱吞吐量達(dá)到2.3與去年同期相比，1億標(biāo)準(zhǔn)箱1.961億標(biāo)準(zhǔn)箱增長17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地疫情的改善，國際集裝箱的有效運(yùn)輸能力正在恢復(fù)，第四季度港口擁堵將得到緩解。

天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師 陳金海 :第四季度，我們的貨運(yùn)需求將進(jìn)入淡季，數(shù)量將相對(duì)減少。隨著第四季度疫苗接種的普及，港口擁堵很可能會(huì)陸續(xù)緩解，因此海運(yùn)價(jià)格很可能開始恢復(fù)正常。