6月27日，隨著國航、東航、川航三家基地航空公司共派出6架飛機執(zhí)行首航航班，分別飛往北京、上海、廣州三大航空樞紐，成都第二機場也即成都天府國際機場，正式通航。
這意味著成都已經(jīng)成為第三個擁有一市兩市的城市(另外兩個是北京和上海)，也是中國第二個擁有雙市場的城市4F水平機場城市(另一個是北京，上海浦東機場是4F，但虹橋機場是4E）。
隨著成都第二機場的交付，成都終于如愿以償?shù)刈狭撕娇盏谌堑膶氉?/div>
兩年前，當我去成都出差時，我參觀了成都天府國際機場的建筑工地。當時，它只是一個原型。僅僅兩年，一個國際機場就出現(xiàn)在世界面前。
從2016年5月7日開始到2021年6月27日通航，短短5年就建成了兩個航站樓，三條跑道4F創(chuàng)造成都速度的級別機場。
2019年8月參觀天府機場的景象
天府國際機場
根據(jù)規(guī)劃，可滿足年吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。
遠期規(guī)劃中，機場將建設“四縱兩橫”6條跑道，140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2需求1億人次，貨郵吞吐量280萬噸。
據(jù)了解，成都兩大機場分工互補。
天府國際機場專注于建設國際客貨運航空樞紐。雙流國際機場主要經(jīng)營國內商務和區(qū)域航線。兩個機場可以相互備降機場，逐步形成錯位發(fā)展、功能互補、協(xié)同聯(lián)動的雙樞紐機場體系，發(fā)揮1+1＞2”的優(yōu)勢。
根據(jù)成都規(guī)劃，到2025年，成都兩個國際機場的旅客吞吐量將達到1億多人，貨郵吞吐量將達到190萬噸；到2035年，年度旅客吞吐量將達到1.6貨郵吞吐量達到350萬噸。
是世界級的航空樞紐，雛形已經(jīng)出現(xiàn)。
02
關鍵問題來了。為什么成都能成為中國第三個一市兩市，第二個擁有雙市？4F為什么不是廣州和深圳？
廣州和深圳也在規(guī)劃第二機場，但它們從未如愿以償。主要原因是廣東、香港和澳門擁有由香港赤角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場組成的航空集群。
成都之所以能獲得，與西南地區(qū)作為國家戰(zhàn)略儲備有很大關系。
熟悉抗日戰(zhàn)爭的人應該知道，1937年7月7日抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日本占領了中國的大片土地，大多數(shù)學校和工廠被迫遷移到西南地區(qū)。作為中國的后方，西南地區(qū)為最終的反擊保留了力量。
自中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)以來，中美關系已進入建交以來的冰點。雖然特朗普已經(jīng)辭職，拜登上臺，但無論誰是美國總統(tǒng)，中美關系都不可避免地不會回到原來，兩國之間的距離也不可避免。
在此背景下，美國將不可避免地與其盟友再次形成多個島鏈。加強和擴大西南地區(qū)的必要性非常重要。
因此，我們可以看到，多年來，管理層不遺余力地擴大西南地區(qū)。
例如，在重慶獲得國家中心城市后，成都也被升級為國家中心城市。例如，將原來的成渝城市圈升級為成渝地區(qū)的雙城市經(jīng)濟圈。例如，成都-重慶定位為北京-天津、上海、廣州-國際綜合交通樞紐深圳地位相同。
此外，2019年還調整了陸海新通道，其中兩條以重慶為起點，一條以成都為起點。以重慶和成都為起點，將西部城市與大海連接起來，意圖不言而喻。
這是為了使北部灣成為西南地區(qū)的出?？?。
另一個例子是，最近發(fā)布的《成渝雙城經(jīng)濟圈綜合交通發(fā)展規(guī)劃》明確規(guī)劃了重慶第二機場。這意味著西南地區(qū)的兩個核心城市將在未來擁有雙機場。
不斷給成都和重慶帶來好處。目的非常明確。它希望以成渝為引擎，推動西南地區(qū)的崛起，使西南地區(qū)富裕起來，成為中國經(jīng)濟的第四極方的戰(zhàn)略備份。
成渝雙城經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃去年年底已獲批準，現(xiàn)即發(fā)布。從戰(zhàn)略備份的角度來看，這個計劃可能是另一個禮品包，或者成渝雙城經(jīng)濟圈可能會像京津冀、長三角、粵港澳一樣成為國家戰(zhàn)略。
這只是這個數(shù)字的猜測，能否成真還有待觀察。
03
2019年，成都雙流國際機場旅客吞吐量在內地排名第四。
2020年，由于疫情影響，上海和北京吞吐量大幅下降，成都趁機躍升至第二，僅次于廣州白云國際機場。重慶江北國際機場也從2019年的第九名躍升到第四名。
從2020年的數(shù)據(jù)來看，機場排名前五，西南有兩個。換句話說，西南已經(jīng)成為華北、華東、華南的航空樞紐。
環(huán)顧世界，雙機場一般被認為是世界級城市的標準。
除了面積特別小的城市外，世界上一般有兩個以上的機場，如紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓、東京、大阪、巴黎、巴黎、首爾、倫敦、柏林等。
成都是重慶、廣州、深圳的第一步獲得雙機場，必將提升成都的國際門戶城市屬性，助力成都航空經(jīng)濟發(fā)展，繼續(xù)提升成都的綜合競爭力。
機場和高鐵是城市發(fā)展的兩個重要動力引擎，在海權逐漸過渡到陸權或陸權復興的時代。
如今，天府國際機場的交付在西南地區(qū)更加強大，尤其是成都的航空和經(jīng)濟地位。換句話說，在雙機場的幫助下，成都的經(jīng)濟排名可能還有攀升的空間。
在過去的十年里，成都的經(jīng)濟排名從大陸第13位上升到今天的第7位。
未來十年或者二十年，成都或許有望再超越蘇州、重慶，成為中國經(jīng)濟第五城，猶未可知。
但此時成都心中應該立下這個Flag。
