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最近，飛漲的運價和緊張的運輸能力刺激班輪公司和船東頻繁訂購新船，將全球訂單量推高到現役船隊的18%以上，也體現了對未來集運市場的樂觀態(tài)度。

上周，班輪公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 將韓國大宇造船和海洋工程訂購了另外國大宇造船和海洋工程的另外六艘船23500TEU超大型集裝箱船的成本是8.522023年4月至12月交付1億美元。

據悉，THE Alliance聯盟合作伙伴HMM周二宣布與韓國大宇造船和韓國現代重工簽訂新造船合同，訂造12艘船13000TEU型船，成本約15.7億美元。

這12艘集裝箱船將配備洗滌塔，可改造成液化天然氣（LNG）動力集裝箱船。

去年，HMM世界上最大的12艘船下水了24000TEU集裝箱船。HMM Algeciras在2020年4月的處女航空中，12艘大船中的第一艘攜帶了19621個標準箱；該系列最后一艘下水，HMM St. Petersburg，10月初離開鹽田港，船上載著19529個標箱。

今年，HMM將接收8艘16,000TEU集裝箱船。第一艘是HMM Nuri將部署在 THE Alliance 的遠東-從韓國釜山出發(fā)，整個航線輪換需要近85天。

根據Alphaliner截至2021年6月29日，統(tǒng)計數據，HMM總運力80，842192TEU，世界排名第八。其中自有船舶34艘，545134TEU；租賃船舶46艘、297058TEU。再加上最新計劃訂購的12艘船13000TEU船，HMM船隊的運力將進一步擴大近100萬TEU，屆時HMM與2016年韓進海運總容量水平基本一致，這將進一步加強其在韓進海運破產前恢復韓國全球海運市場份額的意愿。

THE聯盟的ONE去年12月宣布，已與 有關Shoei Kisen Kaisha Ltd. 簽署了為期15年的意向書，租用了6艘新的超大型集裝箱船，每艘船的運力超過2.4萬個標準箱。

此外，據最新消息，萬海航運已向日本造船廠報告(Nihon Shipyard)每艘船的價格從4560萬美元到4860萬美元不等。

今年1月，萬海在同一家日本造船廠訂購了12艘船3013TEU船，這幾乎和以前的訂單一模一樣。今年5月，萬海購買了5艘船13100TEU新造船轉售后，委托三星重工訂購4艘13100TEU船只。萬海除了新造船外，還撥出了它3.6二手船1億美元，至今已購買11艘。

萬海目前是世界上第11大船舶運營商，擁有86艘自有船舶和64艘租賃船舶。該公司表示：新的造船合同是該公司最新的船隊更新計劃，以確保船隊保持競爭力，并支持可持續(xù)的市場發(fā)展。

Seaspan再訂6艘集裝箱船，總訂單45艘

Seaspan繼續(xù)增加創(chuàng)紀錄的新集裝箱船訂單。上周宣布兩艘集 裝箱船訂單與中遠海運簽訂17艘集裝箱船新合同后，Seaspan再訂6艘15000TEU集裝箱船，將在2024年增加90,000+TEU的運力。

據悉，Seaspan 已經和一個沒有透露姓名的家"大型船廠 "簽訂了6艘15,000TEU集裝箱船的協議。他們報告說，這些船將在第一季度末交付，并將持續(xù)到2024年第二季度末。這六艘集裝箱船將配備脫硫塔，建成后將與Seaspan與全球大型班輪公司一樣，訂購的大型班輪公司簽訂長期租約。

Seaspan預計這些新船將通過額外貸款和手頭現金融資。Seaspan擁有強大的現金流，與大多數世界領先的航運公司保持長期聯系，最近發(fā)現金融市場歡迎其驚人的新訂單融資。

自2020年12月以來，包括今天的公告，Seaspan共訂購新船45艘，規(guī)模從8艘，500TEU到24,000 TEU不等。公司專注于訂購。1.2萬TEU至1.5萬TEU45艘新船中，只有4艘不在其中。Seaspan還收購了四艘二手船，其中兩艘已交付。

雖然Seaspan該公司通常不透露其為客戶下訂單，但與包括在內的所有主要班輪公司合作Maersk,MSC,COSCO,CMA CGM,Hapag-Lloyd和ONE。Seaspan除了與前10家航運公司中的8家合作外，Evergreen和HMM。

MSC已經同意從Seaspan租了13艘新船，包括2艘2.4萬TEU箱型船的獨特租賃協議。Zim同意租賃10批雙燃料LNG動力集裝箱船，CMA CGM同意租用兩艘常規(guī)集裝箱船，ONE已同意租用8艘新集裝箱船。

根據BIMCO2021年前五個月訂購了229艘集裝箱船，總運力達到220萬TEU，其中，2021年3月訂單97份，4月和5月訂單55份，創(chuàng)下歷史紀錄。自2020年秋季以來，新造船訂單規(guī)模翻了一番，總運力達到435萬TEU。