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當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日，眾議院司法委員會(huì)審議了六項(xiàng)反壟斷法案，主要旨在控制大型科技公司擴(kuò)張的權(quán)力。這項(xiàng)歷史性的兩黨一攬子法案旨在控制互聯(lián)網(wǎng)上最具統(tǒng)治力的公司濫用。美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)科技巨頭正試圖勸阻政府采取措施，以避免分裂的命運(yùn)。

上周，美國(guó)政府立法為這一舉措鋪平了道路，眾議院司法委員會(huì)以微弱優(yōu)勢(shì)投票支持《終止平臺(tái)壟斷法》。 用亞馬遜物流(FBA)亞馬遜物流部門(mén)以產(chǎn)品為中心，面臨著與其在線業(yè)務(wù)分離的危險(xiǎn)。

法案由兩大政黨代表共同發(fā)起，旨在消除占主導(dǎo)地位的平臺(tái)，利用其對(duì)多條業(yè)務(wù)線的控制，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以損害自由和公平競(jìng)爭(zhēng)的方式處于不利地位。

在此之前，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)所謂的反壟斷問(wèn)題進(jìn)行了長(zhǎng)期調(diào)查，并提交了一份450頁(yè)的報(bào)告，包括呼吁禁止在線平臺(tái)在依賴平臺(tái)或與平臺(tái)互動(dòng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)。這可能會(huì)威脅到Facebook對(duì)Instagram和WhatsApp以及亞馬遜(Amazon)的所有權(quán)。

咨詢公司RMW Commerce創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Rick Watson表示這不太可能影響在線零售商的云服務(wù)， 但其Marketplace平臺(tái)與FBA物流服務(wù)之間的聯(lián)系肯定會(huì)受到影響。

國(guó)會(huì)報(bào)告明確Amazon Marketplace和FBA，指出賣(mài)方接受的動(dòng)力很強(qiáng)FBA，正因?yàn)槿绱?，他們才能找到亞馬遜Prime客戶至關(guān)重要

公司表示:為了讓賣(mài)家的產(chǎn)品獲得Amazon Prime(這對(duì)于在這個(gè)平臺(tái)上銷(xiāo)售非常重要)，賣(mài)家必須有資格參與亞馬遜的賣(mài)家自我配送Prime計(jì)劃，或使用亞馬遜FBA該報(bào)告稱(chēng)， 亞馬遜Marketplace超過(guò)73%的賣(mài)家依賴平臺(tái)FBA。

(House Judiciary Committee) 反壟斷委員會(huì)去年10月提供的報(bào)告顯示， 近85%的亞馬遜最大賣(mài)家使用亞馬遜物流服務(wù)（fulfillment by Amazon，F(xiàn)BA），并向亞馬遜支付倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和運(yùn)輸費(fèi)用。

如果亞馬遜被迫拆分其物流部門(mén)，其影響將是深遠(yuǎn)的。Logistics Trends & Insights創(chuàng)始人兼首席分析師Cathy Morrow Roberson她說(shuō)，物流運(yùn)營(yíng)將不得不接受第三方業(yè)務(wù)。我不認(rèn)為亞馬遜依靠物流來(lái)盈利。亞馬遜經(jīng)常被指控利用其從云服務(wù)中獲得的收入來(lái)補(bǔ)貼物流損失。Roberson認(rèn)為， 獨(dú)立拆分的亞馬遜物流業(yè)務(wù)將不得不提高價(jià)格。

對(duì)第三方包裹業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將使亞馬遜物流與UPS和FedEx直接競(jìng)爭(zhēng)。但這不會(huì)產(chǎn)生根本影響。Watson亞馬遜和UPS無(wú)論如何，積極的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。

他指出， 在過(guò)去的五年里，這家電子商務(wù)巨頭將通過(guò)自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)交付的包裹比例從30%提高到60%到70%。 投資了大量的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，建立了連接倉(cāng)庫(kù)的中程網(wǎng)絡(luò)，并聘請(qǐng)了10多萬(wàn)名特殊司機(jī)送貨。此外，它還投資于建立一個(gè)機(jī)器人研究所。

付出了驚人的代價(jià)。Watson亞馬遜在過(guò)去一年的全球業(yè)務(wù)中花費(fèi)了約400億美元，其中約一半用于物流。他補(bǔ)充說(shuō)，相比之下，UPS去年只投資了40億美元。

摩根士丹利(Morgan Stanley)估計(jì)， 明年亞馬遜在包裹交付市場(chǎng)的份額將超過(guò)聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)。

我想， 就包裹數(shù)量而言，亞馬遜的規(guī)模至少會(huì)在短短幾年內(nèi)(可能在三四年內(nèi))UPS的三四倍。 ”Watson這意味著這是一個(gè)數(shù)量和價(jià)格的游戲，所以從這個(gè)角度來(lái)看，和UPS競(jìng)爭(zhēng)非?；?。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。他指出，亞馬遜在疫情前在英國(guó)推出了第三方航運(yùn)服務(wù)，并在加州啟動(dòng)了試點(diǎn)項(xiàng)目。

然而，這并不是公司的優(yōu)先事項(xiàng)，因?yàn)樗P(guān)心滿足客戶和消費(fèi)者的服務(wù)期望，Watson說(shuō)。今年早些時(shí)候，亞馬遜高層承認(rèn)疫情減緩了第二天的服務(wù)。

市場(chǎng)可能會(huì)對(duì)聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)替代品反應(yīng)良好。集成商通過(guò)高附加費(fèi)和數(shù)量上限的的來(lái)減少大型托運(yùn)人的業(yè)務(wù)。這些措施旨在改善與中小企業(yè)的業(yè)務(wù)，從而產(chǎn)生更豐厚的利潤(rùn)，但不受歡迎。

在這一點(diǎn)上，亞馬遜的物流能否自力更生是值得懷疑的。盡管大量輿論反對(duì)大型科技巨頭的主導(dǎo)地位，但立法者和司法機(jī)構(gòu)將如何處理這一問(wèn)題尚不清楚。Watson指出，有時(shí)純粹的市場(chǎng)份額是指定義標(biāo)準(zhǔn)的觀點(diǎn)占主導(dǎo)地位，而另一些時(shí)候（如近年來(lái)），圍繞壟斷地位是否會(huì)損害消費(fèi)者利益，構(gòu)成了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

就亞馬遜給消費(fèi)者帶來(lái)的便利和低價(jià)而言，后者可能會(huì)阻止擬議的立法。Roberson亞馬遜可能會(huì)在業(yè)務(wù)部門(mén)拆分前與當(dāng)局達(dá)成協(xié)議。她說(shuō): 當(dāng)務(wù)之急是解決賣(mài)家排名FBA這樣的問(wèn)題，而不是拆分公司。也許亞馬遜可以成立一家控股公司，云計(jì)算，F(xiàn)BA物流和平臺(tái)業(yè)務(wù)作為獨(dú)立子公司運(yùn)營(yíng)。 ”

亞馬遜公共政策副總裁布賴恩·也有胡斯曼的想法， 這將對(duì)消費(fèi)者和在該平臺(tái)上銷(xiāo)售的中小企業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。 50多萬(wàn)美國(guó)中小企業(yè)通過(guò)亞馬遜市場(chǎng)謀生。如果沒(méi)有亞馬遜的客戶，這些第三方賣(mài)家將很難為自己的業(yè)務(wù)建立知名度，并獲得相當(dāng)大的收入。他還說(shuō)，它最終可能會(huì)提高消費(fèi)者的價(jià)格。他說(shuō)：委員會(huì)在推廣這些法案方面的行動(dòng)太快了。

政府迫使亞馬遜亞馬遜拆分自營(yíng)業(yè)務(wù)的結(jié)果；畢竟，除了亞馬遜本身，沒(méi)有人愿意看到它作為運(yùn)動(dòng)員和裁判的壟斷。

據(jù)許多外國(guó)媒體報(bào)道，科技巨頭的高管、說(shuō)客、十多個(gè)智庫(kù)和由科技公司支付的宣傳團(tuán)體蜂擁到國(guó)會(huì)辦公室，打電話給議員及其工作人員，并發(fā)送電子郵件說(shuō)，如果這些想法成為法律，將給行業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)可怕的后果。