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近段時(shí)間，海上損失事故頻發(fā)，集裝箱墜海、爆炸起火、漏油...

或許與航運(yùn)市場(chǎng)反彈下的“大躍進(jìn)”運(yùn)輸有關(guān)，也或許與疫情期間各種船舶檢查放寬、船舶故障頻率增多引發(fā)，亦或許真的是換班危機(jī)下船員在船壓力和焦慮加大所致...

然而，最近一艘船出現(xiàn)燃油泄露事故，統(tǒng)統(tǒng)不是上述原因，是船員故意所為。被發(fā)現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)傾倒了數(shù)百噸油污...

近日，所羅門當(dāng)局指控一艘懸掛巴拿馬船旗的散貨船MV? QUEBEC，在為一家中國(guó)公司運(yùn)輸原木時(shí)，故意在該國(guó)偏遠(yuǎn)的特默圖省寶貴的格拉西奧薩灣Graciosa原始生態(tài)海域附近傾倒油污。

所羅門群島海事管理局（SIMA）表示，最初附近島嶼的居民在海岸線上看到死魚和油層延伸超過兩公里，我們發(fā)現(xiàn)重油和油水已經(jīng)對(duì)事發(fā)海域造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，立即將MV? QUEBEC扣留在特默圖省。

SIMA主任蒂埃里·內(nèi)維爾（Thierry? Nervale）說：“根據(jù)初步調(diào)查，該船船員在洗艙時(shí)，似乎機(jī)艙內(nèi)出了一些故障，造成燃油溢出，于是船員打開了甲板上的消防栓，將泄露出的燃油和油污釋放到了海里。”

“泄漏的重油數(shù)量尚未確定，但預(yù)計(jì)不少于百噸，而且可以確定的是，重油污泄漏量足以影響沿海海洋生物的生存。根據(jù)所羅門當(dāng)局對(duì)污染程度的劃分，污染分為三級(jí)，此次事件已確認(rèn)為二級(jí)污染?！盩hierry? Nervale說。

而且據(jù)所羅門群島海事管理局（SIMA）表示，他們隨后在對(duì)該船的一系列調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該船的油水記錄簿存在問題，船舶的系統(tǒng)管理也不善。

“我們相信，該船長(zhǎng)久以來一直有類似污染海洋環(huán)境的行為，一直在違反我們關(guān)于海洋污染的法律，只是這一次被發(fā)現(xiàn)了。”

“而且據(jù)我們了解，MV? QUEBEC輪多年來在PSC檢查中經(jīng)常因各種缺陷被滯留。自2013年以來，每一次PSC檢查都被記錄缺陷，在中國(guó)、俄羅斯、新幾內(nèi)亞、馬來西亞和伊朗等國(guó)家，PSC檢查官總共記錄了該船約130個(gè)缺陷！”SIMA方面稱。

“對(duì)于我們來說，很明顯，這是對(duì)我們海洋的故意污染，這不是偶然的，行為很惡劣，我們正著手對(duì)該船船長(zhǎng)提出指控，并要求新加坡船東賠償“故意”泄漏油污造成的環(huán)境破壞。”SIMA主任蒂埃里·內(nèi)維爾（Thierry? Nervale）說。

所羅門特莫圖省長(zhǎng)克萊·福勞表示，時(shí)常發(fā)生貨船污染所羅門群島的水域，所羅門當(dāng)局已經(jīng)不能容忍這種行為，尤其是故意而為之。

MV? Quebec輪背景復(fù)雜 ——

所羅門當(dāng)局調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，MV? Quebec輪于1991年在日本建造，28,500載重噸，該船在其30船齡中，背景復(fù)雜，數(shù)次易手，船名也更改過多次。根據(jù)公開的交易信息，這艘船只目前由香港Greatsources? Shipping公司運(yùn)營(yíng)。

提醒：全球各國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)和法規(guī)制度日益趨嚴(yán)，無論是IMO的“限硫令”、航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化舉措，還是一些國(guó)家對(duì)船舶實(shí)施的“限塑令”，都意味著航運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)保高壓線越來越多、越來越強(qiáng)，對(duì)船舶來說是挑戰(zhàn)也是倒逼。