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最近，鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、利物浦等歐洲多個大港出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致船舶公司安排跳港或改變部分航程。

據(jù)悉，大港擁堵已蔓延至內(nèi)陸航道，貨主爭相收回集裝箱。

駁船運(yùn)營商Contargo本周，鹿特丹的服務(wù)延誤時間達(dá)到了89小時的高點(diǎn)，比上周增加了一天多，打破了過去一個月緩慢但逐漸緩解的延誤。

鹿特丹不是唯一一個與駁船運(yùn)輸嚴(yán)重?fù)矶碌母劭贑ontargo報告稱，安特衛(wèi)普的延誤時間為37小時。然而，在5月中旬達(dá)到54小時峰值后，比利時港試圖將其減少到35小時左右。

SeasC4U的海運(yùn)顧問Gunther Ginckels駁船運(yùn)營商(而而不是船東)拒絕合作優(yōu)化運(yùn)力，預(yù)測流量不平衡正在加劇。

他說，在安特衛(wèi)普和鹿特丹，超大型集裝箱船（ULCV）內(nèi)陸航行平均每次停靠卸載3000至5000標(biāo)準(zhǔn)箱。駁船運(yùn)營商拒絕合作導(dǎo)致安特衛(wèi)普-或鹿特丹-萊茵-魯爾航線之間50%的駁船空班。

而駁船運(yùn)營商Contargo每月在大約40艘駁船上運(yùn)5萬個集裝箱，周二將延誤通知客戶。

有消息稱，最近的延誤源于鹿特丹港在其碼頭卸載的超大型集裝箱船完全淹沒。

一位消息人士說：碼頭完全不堪重負(fù)。駁船運(yùn)營商正在與碼頭上的時間限制和從這些大船上卸下的箱子競爭，而沒有及時分揀。這些延誤的根源是所有超大型船舶都超出了計劃，然后卸下了大量箱子。

Leon Willems荷蘭水道面臨的問題反映了全球港口面臨的問題。我們一直說，蘇伊士運(yùn)河堵塞的后果在處理完最后一艘延誤的船后不會結(jié)束，最近深圳新冠肺炎疫情引發(fā)的問題更是雪上加霜。

“話雖如此，顯而易見的事實(shí)是鹿特丹的集裝箱量仍在上升，我們預(yù)計全球供應(yīng)鏈的中斷將持續(xù)數(shù)月，因?yàn)橥炯磳⒌絹?。?

北歐一位支線主管告訴媒體，該公司約25%的運(yùn)力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情況尤其令人不安。

高管補(bǔ)充說:這使得在這個港口運(yùn)營任何類型的支線服務(wù)成為一項(xiàng)不可能的任務(wù)。