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據(jù)估計，自中國南部鹽田港爆發(fā)疫情以來，已有60多萬人TEU受到影響。在未來幾周，正值美國旺季來臨之際，世界各地的港口將面臨嚴重的空箱短缺。

集裝箱航運分析師Lars Jensen目前合理估計至少有60萬標箱受到影響，約30萬標箱受到影響TEU積壓出口貨物正在等待該地區(qū)，其余為進口貨物和進口空箱。

如果這60萬個集裝箱放在大背景下，今年3月鹽田港部分停運影響的集裝箱數(shù)量將備受關(guān)注Ever Given蘇伊士運河停運6天造成損失的兩倍。

目前估計等待時間超過兩周，導(dǎo)致許多承運人不得不將船開往其他港口。世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基表示，6月17日將有300多次航班不經(jīng)過鹽田港。

鹽田港生產(chǎn)效率提高

幸運的是，現(xiàn)場有明顯的跡象表明，港口的生產(chǎn)效率正在提高，盡管處理積壓容器需要幾周的時間，因為大多數(shù)航線計劃在6月的剩余時間排除鹽田港。

韓國HMM根據(jù)剛剛發(fā)布的一份報告，鹽田的生產(chǎn)率為70%。

一份來自鹽田國際集裝箱碼頭的客戶報告稱：目前，整體運輸能力已恢復(fù)到正常水平的70%，堆場利用率已從100%降至70%。

Jon Monroe他經(jīng)營著一家以自己名義命名的航運咨詢公司，他在領(lǐng)英(LinkedIn)指出鹽田每天38000 TEU正常吞吐量是基于70%的生產(chǎn)率，這意味著每天仍有11400 TEU仍受影響。

HMM鹽田港的等待時間超過7小時，馬士基周二的一份報告稱，船舶的可靠性將繼續(xù)受到影響，平均等待時間為16天。

對于相鄰蛇口港和南沙港的溢出效應(yīng)，HMM昨日表示，南沙與鹽田之間的駁船連接目前難以安排，并將出現(xiàn)嚴重延誤。

對運價有明顯影響

Freightos運價數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到美國的運價至少是去年6月的三倍。

亞洲-目前美國西海岸價格為6614美元/美元FEU，同比增長206%。-目前美國東海岸價格為9889美元/美元FEU，價格比去年本周高出244%。

Freightos數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計中斷將惡化空容器短缺，即使需求繼續(xù)飆升，6月和7月的容量也會下降。

鹽田港爆發(fā)的影響將被放大，因為整個行業(yè)已經(jīng)處于盡最大努力的狀態(tài)，就像蘇伊士運河被堵塞時一樣，沒有額外的產(chǎn)能來解決新問題。Freightos市場數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國的航運時間比去年6月延長了42%，可能會變得更糟。

丹麥集裝箱航運咨詢公司sea intelligence創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Alan Murphy高運價是由缺貨箱和缺貨位推動的，這反過來是由美國前所未有的需求和供應(yīng)中斷推動的。他隨后列出了港口擁堵、新冠肺炎感染、鹽田等港口的檢疫隔離、船舶被困在運河中、掉下箱子或著火......這些都是雪上加霜的原因。

Murphy說：在過去的10年里，船舶事故只會對相關(guān)利益方產(chǎn)生可怕的影響，不會產(chǎn)生任何系統(tǒng)的影響，因為不受影響的箱子和等待裝載的箱子會直接裝載到下一艘船上，但現(xiàn)在所有的船都裝滿了，任何事故都會給運輸系統(tǒng)帶來壓力。