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多年以來(lái)，韓國(guó)依靠技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在大型LNG船、VLCC等高技術(shù)船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)份額長(zhǎng)期占據(jù)全球首位，但隨著我國(guó)在高技術(shù)船舶領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，自2019年以來(lái)，韓國(guó)部分高端船型領(lǐng)域的市場(chǎng)地位逐步被我國(guó)撼動(dòng)。2020年，雖然韓國(guó)在大型LNG船和VLCC的壟斷地位保持穩(wěn)固，但超大型箱船和VLGC新接訂單市場(chǎng)份額明顯下滑，被我國(guó)反超。

大型LNG船方面 ，2020年韓國(guó)獲得了全球49艘訂單中的36艘，占比73.6%，仍然保持世界首位。另外俄羅斯紅星船廠獲得10艘，滬東中華3艘，如果考慮到紅星船廠由三星重工支持的因素，韓國(guó)占比高達(dá)93.9%，仍占據(jù)絕對(duì)壟斷地位。 VLCC方面 ，韓國(guó)獲得了全球41艘訂單中的35艘，占比高達(dá)85.1%，同樣保持世界首位。

超大型箱船方面 ，2019年，我國(guó)在15000TEU以上箱船領(lǐng)域接單已超越韓國(guó)，2020年在23000TEU以上箱船領(lǐng)域進(jìn)一步超越韓國(guó)。2020年全球26艘23000TEU以上箱船訂單中，韓國(guó)僅有大宇造船海洋獲得8艘，其余18艘均由我國(guó)船廠獲得，我國(guó)占比已高達(dá)69.1%。 VLGC方面 ，韓國(guó)也已落后于中國(guó)，2020年全球19艘新船訂單中，韓國(guó)僅獲得6艘，而我國(guó)江南造船獨(dú)自攬獲10艘，全球市場(chǎng)份額高達(dá)52.5%，高出韓國(guó)近20個(gè)百分點(diǎn)。