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航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphatanker根據(jù)其月度報(bào)告，由于造船廠產(chǎn)能有限，船東無法在2023年和2024年獲得新造船，低迷的油輪市場可能會(huì)大幅改善。

有限的船舶生產(chǎn)能力將有助于油輪市場的恢復(fù)

Alphatanker為AXS Marine 其分支機(jī)構(gòu)。

Alphatanker稱，由于集裝箱航運(yùn)市場和干散貨航運(yùn)市場的火爆，從去年下半年開始大量的新造船訂單產(chǎn)生，使得目前中國和韓國各大船廠的船臺(tái)均被占滿這時(shí)的目前已經(jīng)沒有更多的空位被用于建造新的油輪。

從去年下半年開始，集裝箱運(yùn)輸市場開始火爆，到目前為止還沒有緩解的跡象。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，自2020年6月1日起，共有339條集裝箱船新船訂單。

事實(shí)上，由于船臺(tái)的減少和鋼材價(jià)格的上漲，船廠并不急于接單。船廠目前正在建造一艘船VLCC報(bào)價(jià)已高達(dá)1億美元。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，事實(shí)上，一些船廠已經(jīng)開始停止接單新造船，一些船廠也試圖與船東就原訂單進(jìn)行重新談判。 由于上述原因和干散貨航運(yùn)市場的普及，日本船廠的干散貨船舶訂單也大幅上升。

值得一提的是，Alphatanker除了商船新船訂單火爆外，中國對(duì)新軍艦的巨大需求也將進(jìn)一步減少船臺(tái)。

Alphatanker據(jù)報(bào)告稱，中國正在推動(dòng)國有船廠建造更多軍艦，這將進(jìn)一步將2022年至2023年船廠的可用產(chǎn)能降至5%和10%。

與此同時(shí)，韓國船廠正專注于液化天然氣運(yùn)輸船的建設(shè)，因?yàn)榭ㄋ柨释ㄔ炫c新開發(fā)的天然氣產(chǎn)量相稱的新船。LNG船舶意味著更高的附加值和利潤。

對(duì)油輪的其他因素有利

事實(shí)上，最近，許多分析師和船東聲稱對(duì)油輪市場持樂觀態(tài)度。他們認(rèn)為，創(chuàng)紀(jì)錄低位的訂單將使現(xiàn)有船隊(duì)享受Covid-19石油需求上升帶來的更高租金和運(yùn)價(jià)在大流行結(jié)束后。

一些油輪船東預(yù)計(jì)市場將復(fù)蘇，不愿出售船舶。更多的船東退出了干散貨板塊，但擴(kuò)大了油輪船隊(duì)的規(guī)模。

此外，今年前幾個(gè)月，在成品油輪市場，這類船型的拆卸量也大幅增加，預(yù)計(jì)將打破多年的紀(jì)錄。

Alphatanker預(yù)計(jì)2022年下半年全球油輪需求將恢復(fù)到大流行水平，2023年至2024年中將迎來黃金時(shí)期。

分析公司表示：此后，油輪市場在很大程度上取決于油輪船東是否繼續(xù)遵守他們的訂單，以及未來幾個(gè)月集裝箱船和散裝船的訂單是否仍然強(qiáng)勁。

如果油輪的訂購量在任何情況下都保持在較低水平，那么都是短暫的‘黃金時(shí)期’確實(shí)可能會(huì)延長到一個(gè)‘黃金時(shí)代’。該機(jī)構(gòu)表示。

IEA給油輪市場帶來好消息

國際能源署近日發(fā)布報(bào)告稱，2022年底，全球石油需求將達(dá)到新冠肺炎流行前的水平。

IEA在其2021年6月的月度石油報(bào)告中表示，到2022年底，全球石油需求將恢復(fù)到新冠大流行前的水平，2021年增加540萬桶/天，明年再增加310萬桶/天。

根據(jù)IEA預(yù)計(jì)2022年世界石油供應(yīng)將以更快的速度增長，美國將推動(dòng)最近發(fā)布的報(bào)告OPEC+聯(lián)盟以外的產(chǎn)油國每天增產(chǎn)160萬桶。

IEA稱：“這為OPEC+在2021年7月至2022年3月的目標(biāo)基礎(chǔ)上，將石油產(chǎn)量提高140萬桶/天，以滿足需求增長。

發(fā)現(xiàn)，2021年非歐佩克+如果歐佩克堅(jiān)持現(xiàn)行政策，歐佩克組織的石油產(chǎn)量將增加71萬桶/天。+總石油供應(yīng)將增加80萬桶/天。

滿足預(yù)期需求增長不太可能成為問題。

即使在5 - 7月份石油產(chǎn)量增加約200萬桶/天后，OPEC+仍將有690萬桶/天的有效閑置產(chǎn)能。如果取消對(duì)伊朗的制裁，額外的140萬桶/天可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入市場。

至于聯(lián)盟以外的產(chǎn)油國，產(chǎn)量增長將從2021年的70萬桶/天加速到明年的160萬桶/天。美國領(lǐng)先于2022年的增長，其次是加拿大、巴西和挪威。這使得非歐佩克+產(chǎn)量遠(yuǎn)高于2019年。相比之下，即使是歐佩克+產(chǎn)油國填補(bǔ)了需求增長造成的缺口，集團(tuán)產(chǎn)量仍將低于2019年平均水平200多萬桶/天。

同時(shí)，由于庫存過剩減少，預(yù)計(jì)2021年全球煉油產(chǎn)能將恢復(fù)到2020年740萬桶/天下降的一半，落后于精煉產(chǎn)品需求增長。

到2022年，煉油活動(dòng)預(yù)計(jì)將增加240萬桶/天。2021-2022380萬桶/天的新產(chǎn)能將被宣布關(guān)閉或轉(zhuǎn)化為生物煉油廠的230萬桶/天產(chǎn)能部分抵消。

4月，經(jīng)合組織（OECD）為了保持行業(yè)庫存相對(duì)穩(wěn)定，29.261億桶，但一年多來首次比較2015-2019新冠肺炎感染前的平均水平低于160萬桶。美國、歐洲和日本5月份的初步數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)庫存增加了1720萬桶。5月，短期浮動(dòng)原油庫存減少680萬桶至9940萬桶，是2020年2月以來的最低水平。

過去一個(gè)月，原油價(jià)格上漲主要受原油基本面和金融市場看漲的影響，兩種基準(zhǔn)原油期貨合約的現(xiàn)貨溢價(jià)上漲，反映了對(duì)未來市場緊張的預(yù)期。北海原油價(jià)格5月份上漲3.95美元至68.546月第一周達(dá)到美元/桶69.84美元/桶。5月份油輪運(yùn)費(fèi)普遍疲軟。

Clarksons Platou Securities弗洛德分析師莫克達(dá)爾(Frode Morkedal)和奧馬爾諾克塔(Omar Nokta)表示，IEA該報(bào)告對(duì)油輪船東來說是個(gè)好消息，稱石油消費(fèi)的增加可能轉(zhuǎn)化為航運(yùn)需求的增加。

Morkedal和Nokta強(qiáng)調(diào)，特別是美國的增產(chǎn)將有利于原油運(yùn)輸市場，因?yàn)槊绹磕晷枰?5艘大型油輪向中國運(yùn)輸100萬桶原油。中東海灣向中國出口相同數(shù)量的石油只需要23艘大型油輪。

Clarksons Platou預(yù)測到2022年，VLCC平均收入將從2021年的25625美元增加到4萬美元，suezmax將從2萬美元增加到3萬美元，aframax將從17美元增加到500美元2.3萬美元。