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由于去年年底英國大港費利克斯托港嚴重擁堵，船舶公司改道利物浦港（Liverpool），這給利物浦的陸上作業(yè)帶來了相當大的壓力。今年以來，港口繼續(xù)遭受擁堵，貨運公司正在努力預(yù)訂拖車，越來越擔(dān)心港口的可行性。

據(jù)當?shù)匾患要毩⒌呢涍\運營商介紹，這項工作通常需要兩個小時才能完成，現(xiàn)在持續(xù)了將近一天，而另一家貨運公司則表示，港口似乎人手不足，進入港口的限制導(dǎo)致貨物流量嚴重放緩。

一位貨運員說：我有一個早上7點的車輛預(yù)訂時間，中午給了小費，但直到12點半才離開港口。我們試圖為周一預(yù)訂一段時間，發(fā)現(xiàn)港口阻止了周一的拖車預(yù)訂，迫使我們使用周六的非高峰時間，導(dǎo)致司機需要支付加班費。

即便如此，用三輛卡車運送七個容器也需要一整天。我想說的是，這讓我們每周損失1500英鎊的不必要勞動力成本，這是我們利潤的50%。

去年在費利克斯托港（Felixstowe）一些貨運公司認為，目前的問題始于港口尋求吸引更多的服務(wù)。

貨運代理也開始感到壓力，因為越來越多的貨運公司拒絕為利物浦提供服務(wù)，因為他們無法預(yù)訂拖車。

一位貨運代理說：利物浦以外的許多貨運公司拒絕去那里，因為生產(chǎn)力低，成本增加，導(dǎo)致我們承擔(dān)碼頭租金和滯留費。

需求激增超出預(yù)期，現(xiàn)在實際成本正在產(chǎn)生，港口知道自己面臨重大問題。

另一家貨運公司表示，利物浦Peel Ports讓太多的船到達，但超出了它的處理能力，并沒有讓休假的員工重返工作崗位。

讓問題更復(fù)雜的是，港口對小型貨運公司缺乏支持，其中一家將Peel回應(yīng)描述為激進。

然而，大型運輸公司似乎采取了自己的立場——英國最大的集裝箱運輸公司Maritime Transport告訴客戶，他們將從今天開始今天開始收取新的費用。

公司建議，所有工作必須在交貨日至少48小時前完成，任何未完成的工作都應(yīng)立即歸還。

公司補充道：由于港口令人震驚的表現(xiàn)，我們不能繼續(xù)流血，讓卡車閑置。港口積累嚴重，人力不足，難以滿足拖車需求VBS可用性。然而，港口繼續(xù)接收更多的船只，我們需要我們的客戶來解決這些問題。

其他費用包括車輛在港口等待90分鐘以上的滯期費、周日提貨的100英鎊附加費、拖車的任何使用VBS所有申請預(yù)約的集裝箱都將立即歸類為實時作業(yè)

的一家較小的貨運公司說：現(xiàn)在正處于危機時刻。我真的不確定為什么港口還沒有停頓。但我從未聽說過，你必須提前三天預(yù)訂，即便如此，你也可能得不到。

“VBS預(yù)約不會讓事情變得更容易，它是在集裝箱層面而不是運輸層面，所以如果有任何問題，你不能用一個集裝箱代替另一個集裝箱，這也是有缺陷的。我們現(xiàn)在正在放棄集裝箱工作，這將使人們沒有貨物。