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十年來首次扭虧為盈的韓國HMM（原現(xiàn)代商船）為了改善側重于集裝箱運輸領域的業(yè)務結構，實現(xiàn)旗下船隊中長期健康持續(xù)發(fā)展，決定趁勢而上，投資建造超大型油輪，進軍油運市場。

據(jù)韓媒消息，HMM已決定投資2433億韓元（約合2.2億美元）訂造3艘VLCC，投資期限從2022年7月1日開始，為期10年。

韓國海運業(yè)界人士分析指出，面對海運業(yè)的繁榮，HMM正在加快公司經(jīng)營正?；椒ィ舜瓮顿Y就是為了在對集裝箱運輸業(yè)務依存度較高的情況下投資散貨運輸領域，減少營業(yè)風險，提高競爭力。

據(jù)悉，目前HMM的營業(yè)收入和營業(yè)利潤的約90%來自集裝箱運輸領域。根據(jù)HMM在2月9日公布的報告，該公司2020年全年營業(yè)利潤為9808億韓元（約合8.82億美元），其中，僅在集裝箱運輸領域就實現(xiàn)了8929億韓元（約合8.03億美元）的利潤。

去年上半年，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)僅為800~900，但從下半年開始持續(xù)上升，進入今年以來已超過2800。雖然目前集裝箱船的運費呈現(xiàn)良好勢頭，但因此前的低水平運費長期持續(xù)，直到2019年，HMM在集裝箱運輸領域還遭受了3442億韓元（約合3.1億美元）的營業(yè)損失。相反，HMM的散貨運輸業(yè)務在2019年和2020年分別取得了421億韓元（約合3700萬美元）和735億韓元（約合6600萬美元）的營業(yè)利潤。據(jù)此，HMM認為，集裝箱運輸市場存在很大變數(shù)，而散貨運輸市場行情與集裝箱運輸市場行情不同，因此在集裝箱運輸市場行情惡化導致公司業(yè)績不佳時也可以彌補一些虧欠。

更重要的是，HMM在本世紀初的現(xiàn)代商船時期，散貨運輸業(yè)務曾占其總營業(yè)收入的40%左右，但在公司遭遇流動性危機之后，隨著出售散貨運輸業(yè)務，其對集裝箱運輸業(yè)務的依存度逐漸提高。

HMM代表理事、社長裴在勛在今年的新年賀詞中，強調要夯實穩(wěn)定的效益創(chuàng)造基礎，因此業(yè)界預計該公司將會加快擴大散貨運輸業(yè)務的步伐。有預測稱，HMM過去曾有過均衡運營集裝箱運輸業(yè)務和散貨運輸業(yè)務的經(jīng)驗，因此擴大散貨運輸業(yè)務也會取得成功。

韓國海運業(yè)界人士指出，擴大散貨運輸業(yè)務對HMM的長期課題——民營化也會起到積極的促進作用。通過集裝箱運輸業(yè)務和散貨運輸業(yè)務的均衡發(fā)展，既可以提高公司價值，又可以擴大散貨運輸業(yè)務，對于鐵礦石等重要原材料的生產(chǎn)企業(yè)來說，也是“具有魅力的待售品”。

韓國海運業(yè)界相關人士表示：“預計今年的海運市場行情也會很好，因此期待HMM的增長勢頭能持續(xù)下去。預計HMM不僅在散貨運輸領域，在其他領域也會加大投資力度。”