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這段時間以來，很多外貿(mào)人苦于買家做好貨，卻拖著不發(fā)。

的確，運價上漲了。如果買家想要貨物而不著急，他們肯定會選擇先拖延貨物，然后在運價下降后再發(fā)貨；然而，貨物在哪里準(zhǔn)備好了？如果你仍然不能預(yù)訂艙位怎么辦？余額什么時候可以支付？

這些問題和風(fēng)險讓外貿(mào)人吃不下，睡不著。

看到傳統(tǒng)的海運旺季即將到來，加上深圳和廣州當(dāng)前的局部疫情，以及影響港口運營的東南亞疫情，買家渴望穿的艙位和降價還很遙遠。

如何說服買家盡快出貨？

有三個核心觀點：

1. 隨著傳統(tǒng)海運旺季的到來，以后很可能拿不到錢訂艙；

2. 受疫情影響，歐美港口擁堵短期內(nèi)無法緩解，海運費用將上漲；

3. 歐美買家進口再創(chuàng)新高，競爭對手不等，正在進貨搶占市場。

英語腳本和實錘都準(zhǔn)備好了！

#艙位緊張

As we all know,the peak shipping season for importers happens during the second half of the year. But cargo demand far exceeds available capacity this year,and the vessel space in Asia is getting even tighter in June.

眾所周知，航運旺季即將到來，但今年的需求遠遠超過了運輸能力6月份亞洲航線艙非常緊張。

Historically,it is booked around two weeks in advance,but it is now taking four to six weeks and sometimes up to eight weeks.

通常人們會提前兩周預(yù)訂，但現(xiàn)在他們必須提前預(yù)訂4-6每周甚至8周才能訂到艙位。

實錘

JOC.com文章:混亂的海運市場迫使貨運代理租船

本文主要介紹了貨運代理為提高運輸能力所做的努力。分析指出，上海運營鐵路和空運仍然太貴。

原地址：

https://www.joc.com/maritime-news/chaotic-ocean-market-driving-forwarder-ship-charters_20210521.html

#運價飆升

Freight rates from Asia to the US and Europe have surged above previous records as strong booking activity and limited supply. Major ocean carriers even filed for an eye-popping $3,000 GRI in June.

由于需求強勁但運力有限，亞洲-美國/歐洲航線的運費飆升至歷史最高，船東甚至將在6月份GRI升至3000美元/箱令人震驚。

The Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) hit new highs on June 4th. No one konws how much higher spot rates can go.

（SCFI）6月4日，沒有人知道運費的極限在哪里。

實錘1

JOC.com文章：旺季前跨太平洋航線運費開始飆升

JOC是集裝箱貨運領(lǐng)域的國際權(quán)威信息提供商，其文章質(zhì)量很高。本文詳細分析了亞洲-美國航線的運價上漲非常適合買家參考。

原地址：

https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/another-spike-eastbound-trans-pac-freight-rates-likely_20210526.html

實錘2

Splash文章:運價的天花板在哪里？

這篇文章甚至直截了當(dāng)?shù)卣f：今年瘋狂的運價不太可能結(jié)束。

原地址：

https://splash247.com/wheres-the-ceiling-for-box-shipping/

實錘3

多項重磅海運指數(shù)

包括：

（SCFI）；

（FBX）；

德魯里世界集裝箱綜合指數(shù)。

這三個指數(shù)都是航運界的權(quán)威指數(shù)。詳見文末打包文件下載。

#進口大增

The world is experiencing a supply chain nightmare. There are shortages in a bunch of different goods and components. The import wave is coming.

全球供應(yīng)鏈正處于噩夢中，所有商品和零部件都面臨短缺，進口潮已經(jīng)到來。

As retailers struggle to catch up,imports could be capped in the months ahead by the shipping network that has reached its limit. That,in turn,implies more premium charges and even higher all-in costs for importers.

零售商正在努力補充庫存。未來幾個月，進口將受到運輸能力的限制，這意味著進口商將承擔(dān)更高的成本。

High freight rates and tight capacity are currently common problems for all importers. They can not be alleviated in the short term. Putting off importing can not help,but may miss the opportunity of the market and even face another shipping cost increase.

當(dāng)前海運運費高漲、艙位緊張是所有進口商共同的難題，并且短期內(nèi)無法緩解，進口商延遲進口并不能解決問題，反而會錯失搶占市場的先機，甚至將面臨海運成本的再度上漲。

實錘1

American Shipper文章:是時候準(zhǔn)備圣誕購買旺季了——雖然進口爆棚，但零售銷量仍超過庫存增長

這篇文章非常適合美國客人。它詳細分析了美國零售市場庫存和銷售的比較，表明購買量無法趕上庫存，盡管每個人都在瘋狂購買。文章說：你不想在圣誕節(jié)發(fā)現(xiàn)你的禮物還在中國港口！”

原地址：

https://www.freightwaves.com/news/time-to-start-prepping-for-christmas-shipping-capacity-crunch

實錘2

AJOT文章：《為跟上消費者需求，美國進口貨物創(chuàng)下紀(jì)錄》

這篇文章直接顯示了美國近幾個月的進口量有多可怕。

原地址：

https://ajot.com/news/retail-cargo-continues-setting-records-as-supply-chains-struggle-to-keep-up-with-consumer-demand