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據(jù)IEEE新加坡港口無人機(jī)運(yùn)輸技術(shù)取得最新進(jìn)展F-drones 無人機(jī)可在夜間將100公斤(200公斤)的包裹運(yùn)送到海岸 100公里的海上貨船和石油鉆井平臺。

據(jù)悉，這種升級F-drones無人機(jī)將很快在新加坡港投入商用。

據(jù)了解，這種無人機(jī)在去年11月首次將3公斤重的負(fù)荷運(yùn)送到離岸5公里外的貨船上——這也是世界上第一次無人機(jī)夜間離岸交付。

可飛往離岸100公里的貨船

據(jù)一位船長表示，船員在港口錨泊時(shí)，時(shí)常遇到“最后一公里”的問題，存在岸到船交付的困難。

船長說：船員在船上得到一件物品，無論它有多小，都需要數(shù)百美元的成本和幾天的物流計(jì)劃，這架無人機(jī)確實(shí)可以在很大程度上滿足的運(yùn)輸需求。

F-drones無人機(jī)初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海岸之間的小貨物交付需求尚未得到滿足。作為一個(gè)如此繁忙的港口，新加坡在這方面是海運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)亟待解決的問題。

貨船在海上就像一個(gè)島嶼，停泊在離港口幾公里的地方，等待港口裝卸貨物。船員將在船上生活幾天。小型駁船和直升機(jī)可以將食品、醫(yī)療用品、郵政快遞和備件運(yùn)送到船上。但這種交付需要很多時(shí)間和金錢。此外，能耗高。將 1公斤的任何物品運(yùn)送到港口的船只都需要排放大約50公斤的二氧化碳。

重要貨物可以在幾分鐘內(nèi)交付

“而F-drones 可在幾分鐘內(nèi)，隨時(shí)隨地向船員和駐扎在海上能源和研究平臺上的船員運(yùn)送關(guān)鍵物品。

據(jù)初創(chuàng)公司稱，市場正在開發(fā)其他用于海上交付的無人機(jī)，要么太大，要么飛行范圍有限，要么使用化石燃料。更重要的是，它不夠智能，很難在移動船舶上順利準(zhǔn)確地降落。

即使是錨定的船也在搖晃和移動，這對無人機(jī)交付是一個(gè)挑戰(zhàn)。F-drones 技術(shù)解決了這些挑戰(zhàn)。它又小又輕。電池可持續(xù)使用30分鐘，堅(jiān)固，能承受高風(fēng)速、腐蝕性和咸空氣。初創(chuàng)公司的相關(guān)人員解釋說。

據(jù)悉，陸基無人機(jī)可使用 4G 網(wǎng)絡(luò)被控制，但這些網(wǎng)絡(luò)會逐漸消失在距離海岸 2 至 3 公里的地方F-drones 無人機(jī)使用 GPS 導(dǎo)航，使用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺軟件，幫助無人機(jī)降落在船上。

這種F-drones 無人機(jī)通過實(shí)時(shí)獲取目標(biāo)船只 GPS 位置，作為無人機(jī)的初始目標(biāo)位置，無人機(jī)也使用 GPS 導(dǎo)航，一旦無人機(jī)到達(dá)該位置，計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)就會接管并引導(dǎo)無人機(jī)降落在正確的安全地點(diǎn)。

新加坡港相關(guān)人員表示，在繁忙的港口，特別是作為航運(yùn)樞紐的新加坡港等世界港口，確實(shí)有很大的海岸交付需求，交付給船舶或石油鉆井平臺的小包裹構(gòu)成了航運(yùn)物流的重要組成部分。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種無人機(jī)已被證明對最后一英里的海岸交付非常有價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展，它也將成為主要用于包裹交付、船舶檢查、搜救任務(wù)和監(jiān)控的新趨勢。