一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

德路發(fā)布的最新報告顯示，海上職業(yè)的吸引力正在減弱。鑒于人力/泊位比（man-berth ratios）到2026年，全球商業(yè)船隊的船員短缺將達到10年來的最高點，這將影響航運企業(yè)的招聘，并導致未來勞動力成本的上升。

目前全球海員人數(shù)差距約占總數(shù)的3%，大致可控，不會對招聘產(chǎn)生明顯影響。但需要指出的是，受疫情影響，郵輪等一些板塊暫時閑置，掩蓋了這一短缺的影響。

展望2026年，預計供需差距將擴大到5%以上，這是2013年以來的最高水平。主要原因是海上職業(yè)的吸引力不斷減弱，海員供應增長放緩。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2011-2016在過去的五年里，全球商船隊的海員人數(shù)是年均2.7%的速度增長。然而在2016-2021年，這一增長率已降至0.5%(見圖表)。

德路里人力資源研究負責人Rhett Harris表示： 疫情給海上生活帶來了持續(xù)的負面影響。有些海員可能會提前退休，有些人可能會在岸上找工作。預計這種情況會繼續(xù)惡化，因為供應增長跟不上船隊擴張的速度。

據(jù)德路里估計，如果排除疫情影響，2021年人工總成本將比去年增加0.4%，增長率與去年相似。未來勞動力市場的緊縮發(fā)展將進一步增加勞動力成本，但增長率仍將低于消費價格的通脹水平。

Harris指出，雖然人力供應增速放緩，但供給相對有彈性。相比之下，薪酬受市場因素的影響更大，預計海員缺口擴大將對服務質(zhì)量帶來更大的影響。因此，目前支付低工資的雇主更容易受到疫情的影響，因為海員會被吸引到收入更高的地方。