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市場(chǎng)地位重要，運(yùn)輸能力增加

亞洲集裝箱貿(mào)易量約占全球集裝箱航運(yùn)貿(mào)易總量的30%，其中中國(guó)相關(guān)集裝箱航運(yùn)貿(mào)易量約占該地區(qū)總量的64%。這也使得中國(guó)班輪公司在亞洲集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)中占有重要地位。根據(jù)克拉克森的研究，中國(guó)集裝箱班輪公司在亞洲航線上的集裝箱船總?cè)萘考s為100萬(wàn)TEU，占亞洲集裝箱船總運(yùn)力的1/3以上，高于2017年26%。

新簽訂訂單激增，市場(chǎng)影響增加

近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)集裝箱班輪公司在新造船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，簽署了大量分支式集裝箱船新訂單，成為推動(dòng)這類新造船訂單大幅增長(zhǎng)的主力軍。自2020年第四季度以來(lái)，中國(guó)集裝箱班輪公司簽署了52艘5萬(wàn) TEU以下集裝箱船新造船訂單約15萬(wàn)元TEU，占全球新船型訂單的55%。截至2021年5月初，中國(guó)集裝箱班輪公司5000 TEU下列集裝箱船手持有87艘訂單，共計(jì)19萬(wàn)艘TEU，占全球船型手持訂單的39%，排名第一。

最近新訂單的激增進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)集裝箱輪公司在亞洲乃至全球集裝箱船市場(chǎng)的影響力。隨著近年來(lái)的發(fā)展，亞洲前20家集裝箱輪公司中有5家來(lái)自中國(guó)，這5家來(lái)自世界前20家集裝箱輪公司。其中3家主要從事亞洲的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，包括海豐國(guó)際（目前約6萬(wàn)份手持訂單TEU）、中谷物流(約7.6萬(wàn)TEU）與泉州安盛(約1.3萬(wàn)TEU）。

航線布局多樣，船舶規(guī)模增長(zhǎng)

雖然各班輪公司的運(yùn)輸能力部署不同，但根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)，中國(guó)集裝箱班輪公司的大部分運(yùn)輸能力（44%）投放在中國(guó)沿海航線上，這當(dāng)然意味著超過一半的運(yùn)輸能力投放在外貿(mào)航線上。隨著中東雙邊貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)集裝箱班輪公司在遠(yuǎn)東-東南亞航線上的運(yùn)輸能力迅速增長(zhǎng)，過去五年平均增長(zhǎng)率達(dá)到23%，促進(jìn)了中國(guó)集裝箱班輪公司在亞洲同期部署的近60%的運(yùn)輸能力擴(kuò)張。目前，東南亞航線的運(yùn)輸能力已占總運(yùn)輸能力的40%。與此同時(shí)，船舶大規(guī)模化的趨勢(shì)也很明顯。自2016年以來(lái)，中國(guó)集裝箱班輪公司在亞洲部署的集裝箱船平均規(guī)模增長(zhǎng)了13%，達(dá)到2，250TEU。

貿(mào)易潛力可預(yù)見，地位越來(lái)越強(qiáng)

近年來(lái)，亞洲集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)也表現(xiàn)積極（盡管其受歡迎程度遠(yuǎn)低于主要航線）?？死松瓕?duì)亞洲集裝箱船運(yùn)價(jià)格指數(shù)的研究仍保持在歷史高位，明顯高于過去兩年同期來(lái)亞洲貿(mào)易前景將繼續(xù)積極增長(zhǎng)，2021年TEU計(jì)劃同比增長(zhǎng)6.4%；2022年增長(zhǎng)5.0%。RCEP簽署將為亞洲集裝箱貿(mào)易提供潛在支持。目前，全球5，000TEU以下集裝箱船手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力的比例6.5%低于世界上所有集裝箱船隊(duì)18.1%的比重，因此對(duì)于5,000TEU對(duì)于以下集裝箱船來(lái)說，容量增長(zhǎng)仍處于可控水平。中國(guó)集裝箱船公司最近積極簽署了支線集裝箱船訂單，該船將于2023年交付運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，隨著亞洲集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，中國(guó)集裝箱船公司也將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。