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編者按：中歐班列因其運(yùn)量大、價格低、時效性強(qiáng)、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風(fēng)險低等多項(xiàng)優(yōu)勢，近年來在各種運(yùn)輸方式中脫穎而出。

自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，在全球物流供應(yīng)鏈面臨卡脖子的情況下，中歐列車數(shù)量逆勢增長，為全球物流運(yùn)輸做出了重大貢獻(xiàn)。危機(jī)時期的責(zé)任體現(xiàn)在全球品牌和名稱上。

中歐列車的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來。這張一帶一路名片將產(chǎn)生滾雪球的效果。越來越多的國家將通過中歐列車與中國開展更廣泛的物流貿(mào)易合作。

5月18日，中國國家發(fā)展和改革委員會政策研究辦公室主任、發(fā)言人金賢東透露，到目前為止，中歐列車已經(jīng)到達(dá)3.8萬列貨物，340萬標(biāo)準(zhǔn)箱，151個城市到達(dá)22個歐洲國家，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲。金賢東在國家發(fā)改委當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會上說了這句話。

2016年6月，中歐列車統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。近年來，中歐列車不斷走出互利共贏的加速，幫助沿線國家設(shè)施互聯(lián)互通，深化貿(mào)易合作，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。國際知名度和品牌美譽(yù)度空前提升，沿線國家和地區(qū)參與的積極性越來越高。2021年4月，中歐列車運(yùn)輸貨物1218列11.7萬標(biāo)箱同比增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展勢頭。

一季度逆勢上升曲線

當(dāng)?shù)貢r間4月14日，德國北萊茵-威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運(yùn)站迎來了十多天前從武漢出發(fā)的中歐列車。這是疫情爆發(fā)以來武漢出發(fā)的第一列中歐列車，標(biāo)志著中歐列車(武漢)中斷兩個月后恢復(fù)正常運(yùn)營。

中歐列車裝載的貨物包括歐洲急需的防疫物資，如醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布、汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖。列車到達(dá)杜伊斯堡后，貨物被分配到德國、法國、匈牙利、捷克共和國、波蘭等國家。

中歐班列(武漢)按重啟鍵，也意味著中歐班列在全國主要城市恢復(fù)運(yùn)行。

5月17日12時25分，75077列中歐列車載著50個集裝箱貨物，從甘肅省武威南站緩緩發(fā)出，一路向西前往德國杜伊斯堡。這是中歐列車武威南-德國杜伊斯堡集裝箱貨運(yùn)列車的正式啟動。

5月18日11時，75082列中歐貨運(yùn)列車正式啟動，配備57臺裝載機(jī)和4臺平地機(jī)，將通過滿洲里出境，預(yù)計20天內(nèi)到達(dá)俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。這是廣西首次開通跨境直達(dá)中歐貨運(yùn)列車，開辟了柳州-莫斯科的新路線，標(biāo)志著廣西制造可以通過鐵路運(yùn)輸出口實(shí)現(xiàn)一路直達(dá)。

目前，國際物流受阻，海運(yùn)和航空運(yùn)輸受到不同程度的影響。然而，憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，中歐列車開辟了逆勢上升的曲線，承載著春天的希望。同時，中歐列車各站也在努力提高運(yùn)輸能力，創(chuàng)新服務(wù)，在中歐之間搭建暢通通道。

今年是中國商人元朝輝從事跨境貿(mào)易的第六年。作為哈薩克斯坦坦的女婿，元朝輝成為一帶一路沿線經(jīng)貿(mào)活力不斷增強(qiáng)的見證者。去年受疫情影響，哈薩克斯坦很多實(shí)體店關(guān)門，我們和哈薩克斯坦當(dāng)?shù)?000多。‘網(wǎng)紅’合作，通過社交媒體推廣數(shù)碼、家電、家居等產(chǎn)品，獲得了可觀的收入。2020年，元朝輝企業(yè)收入超過2億元，是2019年的三倍。

正如元朝輝所說，交通更方便，跨境貨物可以在4小時內(nèi)順利通關(guān)，人民幣可以直接結(jié)算交易……。面對新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國和一帶一路沿線國家依托跨境電子商務(wù)+網(wǎng)上絲路和鋼鐵駝隊(duì)由中歐班列建造，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)活力。

商務(wù)部發(fā)言人高峰指出，中歐貨運(yùn)列車模式在穩(wěn)定中歐國際供應(yīng)鏈、保障抗疫物資運(yùn)輸、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持一帶一路項(xiàng)目建設(shè)方面發(fā)揮了積極重要作用。

據(jù)了解，目前中歐已形成西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。

西通道主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)的進(jìn)出口貨物。通過新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸的隴海、蘭新線與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路到達(dá)歐洲其他國家。

中通道主要吸引華中、華北等地區(qū)的進(jìn)出口貨源。通過京廣、京寶、集二線，連接內(nèi)蒙古兩連浩特鐵路口岸的蒙古和俄羅斯鐵路，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路，通往歐洲其他國家。

東通道主要吸引華東、華南、東北地區(qū)的進(jìn)出口貨源。通過京滬、京哈、濱州線，內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，通過白俄羅斯、波蘭等國家的鐵路到達(dá)歐洲其他國家。

今年是中歐班列10周年。

2011年3月19日，第一列中歐列車從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，標(biāo)志著中國在亞洲和歐洲大陸之間建立了一支新的鋼駝隊(duì)。與其他貨運(yùn)相比，中歐列車具有安全快捷、綠色環(huán)保、自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街弧Ｔ谶^去的10年里，中歐列車不斷增加班次和擴(kuò)大線路，年開通量從不到20列發(fā)展到年均增長率108%。

2016年6月8日上午9點(diǎn)，中歐列車的統(tǒng)一品牌正式啟動。中歐列車同時從重慶、蘇州、東莞等八個城市開往歐洲。統(tǒng)一品牌的發(fā)布和使用標(biāo)志著中歐列車進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。

近年來，隨著一帶一路建設(shè)的不斷推進(jìn)，中歐經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展迅速，物流需求強(qiáng)勁，中歐列車數(shù)量和范圍大幅增加。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，中歐列車全年開通12406列，同比增長50%。首次突破萬列大關(guān)，成為國際運(yùn)輸高效的黃金通道，在國際抗疫合作和穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

過去，通過汽車運(yùn)輸，集裝箱的運(yùn)費(fèi)超過4萬元；現(xiàn)在乘坐中歐列車，集裝箱只有2萬元以上。降低運(yùn)輸成本后，可運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品種類更豐富，價格更便宜。元朝輝說。

一帶一路是復(fù)旦大學(xué)國際問題研究所副研究員馬斌5月17日在蘭州大學(xué)一帶一路研究中心主辦的‘一帶一路’如果風(fēng)險控制系列報告和學(xué)術(shù)研討會上，如果從商品附加值分類，我們會發(fā)現(xiàn)中歐列車不僅運(yùn)輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，而且還吸引了許多低附加值和大眾商品。

馬斌表示，在過去的10年里，中歐列車的發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長、覆蓋面廣、貨運(yùn)類別多等主要特點(diǎn)。在此期間，中歐列車運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木紙漿、服裝鞋帽、食品、葡萄酒、咖啡豆、冷食品、醫(yī)療設(shè)備等多個類別。

目前，中歐列車已開通近70條線路，連接中歐、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五個地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運(yùn)營模式，為中國和沿線國家建設(shè)一帶一路提供了強(qiáng)有力的支持。在過去的10年里，中歐列車不斷走出互利共贏的加速，幫助沿線國家深化合作和互聯(lián)互通。以廣州鐵路集團(tuán)為例，已攜手100多家國內(nèi)外物流公司，將廣東、香港、澳門大灣區(qū)、長株潭城市群的1200多種工業(yè)產(chǎn)品和歐洲國家的農(nóng)產(chǎn)品交給中歐列車。

后補(bǔ)貼時代面臨挑戰(zhàn)

2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計開行284列中歐班列，同比增長11％，平均每月25列。中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定增長再次表明，開放帶來機(jī)遇，合作帶來雙贏。

中歐班列的增長仍然可持續(xù)嗎？DHL Global Forwarding歐洲多式聯(lián)運(yùn)和中國鐵路業(yè)務(wù)總監(jiān)Thomas Kowitzki過去沒有考慮過鐵路的人現(xiàn)在正在嘗試中歐列車，他們已經(jīng)意識到它的可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐列車計劃的有效性，他們的供應(yīng)鏈比以前有了新的起點(diǎn)。

讓Kowitzki在德國郵政旗下DHL Global Forwarding自信的是中歐列車和鐵路的綠色生態(tài)基因。他們認(rèn)為，中歐國家對綠色運(yùn)輸?shù)闹С趾驼邇A向是長期的，歐盟委員會也有長期的綠色減排計劃，大力促進(jìn)鐵路的發(fā)展是不可避免的。

但在發(fā)展的同時，中歐班列也面臨著諸多挑戰(zhàn)和成長煩惱。

中歐列車沿線的蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不同程度落后。馬斌表示，由于海外鐵路老化、失修、配套設(shè)施不足，列車運(yùn)行效率大大降低，近兩年對中歐列車發(fā)展的限制越來越明顯。

馬斌表示，中歐列車的發(fā)展即將進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提高運(yùn)營效率、加強(qiáng)運(yùn)營規(guī)范、建設(shè)線路聲譽(yù)等方面取得重大突破，從而推動發(fā)展模式從政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。從目前的國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整趨勢來看，中歐列車的發(fā)展面臨著兩種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇：一種是中國東部沿海產(chǎn)業(yè)向西部內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的機(jī)會，為內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸和出口提供一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有利于補(bǔ)充中歐列車貨物；另一種是中國產(chǎn)業(yè)向東南亞國家轉(zhuǎn)移的機(jī)會，將拓寬中歐列車運(yùn)輸?shù)男路较颉?/p>

馬斌建議，構(gòu)建以中歐班列為支撐的國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動中歐班列在目前已經(jīng)形成的“1+N在線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，向N+1+N模式發(fā)展使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐列車國內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市從國內(nèi)配送中心發(fā)展到國際物流樞紐，最終借助國內(nèi)外實(shí)現(xiàn)中歐列車的發(fā)展。