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從去年6月到今年，全球缺箱、爆艙、扔柜、運費瘋狂漲價的現(xiàn)狀持續(xù)。航運供應(yīng)鏈就像一個非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，任何鏈接中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

在一家專門為集裝箱提供中轉(zhuǎn)服務(wù)的倉儲企業(yè)里，記者看到，有不少裝滿貨物的集裝箱卡車正不斷開進廠區(qū)里，準(zhǔn)備卸貨。負責(zé)人告訴記者，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉(zhuǎn)，而現(xiàn)在貨物光進不出，且占用場地，讓企業(yè)快不能正常運轉(zhuǎn)了。

上海聯(lián)橋物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理 :看起來存儲量很滿，但是我們的效益比疫情前下降了80%左右。沒有艙位意味著集裝箱沒有配備，但是無法運輸。(貨物)可能需要十天半，甚至更長時間。如果這種情況繼續(xù)下去，我們的倉庫可能無法正常運行。

上海一家國際貨運企業(yè)負責(zé)人郭紹海告訴記者，目前國外港口擁堵、裝卸效率低，導(dǎo)致集裝箱船準(zhǔn)班率從70%以上降至20%左右。

國橋遠航國際貨運上海有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān):美國(港口時間)為7-8天，歐洲也差不多。上海港更好，2到2.5天，所以艙位緊張，一箱難找。

一艙難求，一箱難求也讓各主線運價大幅上漲。

上海文光科技運力總監(jiān):以上海洛杉磯為例。當(dāng)時(疫情前)運費可能是1500(美元)到2000(美元)一個40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱?，F(xiàn)在拿到一個確定的艙位和一個確定的箱子，可能要花5000(美元)甚至6000(美元)。

數(shù)據(jù)顯示，截至5月14日，歐洲航線現(xiàn)貨市場運價為5438美元，較上周有所上漲16.2%，美西航線的現(xiàn)貨市場運價為4839美元，比上周上漲5%，美東航線現(xiàn)貨市場運價為7378美元，比上周上漲4.9%。這只是基本運價，貨主最終需要支付的運價往往要高得多。

記者了解到，航運價格的上漲并沒有停止，許多航運公司已經(jīng)發(fā)布了進一步的價格上漲公告。為此，許多外貿(mào)企業(yè)開始嘗試使用中歐貨運列車來減少運費和及時性的影響。

浙江義烏博雅氣球有限公司負責(zé)人：只要中歐列車和航運費低于1000美元，每個人都會乘坐中歐列車。貨物出去的速度越快，資金就越少。

隨著托運人和貨運代理人的抱怨，海運公司在業(yè)務(wù)激增的背景下賺了很多錢，幾乎所有的航運公司都在繼續(xù)打破以往的利潤記錄。雖然航運擁堵有時使運營更加困難，但運費上漲仍有利于海運公司的財務(wù)狀況。

隨著世界上許多主要港口的擁堵和物流供應(yīng)鏈的進一步混亂，集裝箱船舶周期正在大面積延誤?，F(xiàn)在，航運業(yè)比價格上漲更致命的是航運延誤?；撕脦妆兜腻X，但還沒有消失....