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到目前為止，集裝箱航運市場的繁榮還沒有傳遞到集裝箱碼頭。根據(jù)德路的數(shù)據(jù)，2020年班輪公司的業(yè)績有所提升119.6%，而碼頭運營商的業(yè)績增長是22.4%。這一差距將在2021年進一步擴大。

Nilesh Tiwary表示，由于運費上漲、盈利能力增強、需求激增，班輪公司業(yè)績持續(xù)上升。2020年，其稅前利潤為270億美元，營業(yè)利潤率為13%。Tiwary班輪公司的盈利周期預計將延長至少幾年。即使未來形勢發(fā)生變化，班輪公司也不太可能再次陷入嚴重虧損周期。

然而，在過去的一年里，港口和碼頭業(yè)務面臨著許多挑戰(zhàn)，包括由封鎖限制、勞動力供應短缺和延誤船期造成的港口擁堵。2020年，全球集裝箱港口吞吐量增速下降1%，低于2019年2%和2018年5%，從而減少了港口運營商的收入。

眾所周知，雖然集裝箱航運行業(yè)的合并趨勢有助于船舶公司更好地管理運輸能力，但它減少了與港口配對的潛在客戶和數(shù)量。對于港口性能，由于影響港口吞吐量，船舶掛靠數(shù)量是一個重要因素。高連接的港口對進出口商有吸引力，有助于提高港口的市場份額。然而，隨著集裝箱船舶公司的整合，港口正在失去其議價能力，這反映在EBITDA(攤銷前稅息折舊和利潤)持續(xù)下降。

此外，船舶的大規(guī)?；矞p少了船舶在港口的停靠次數(shù)，但高峰次數(shù)增加，進一步降低了港口收入。然而，分析師警告說，集裝箱航運業(yè)仍然是一個比碼頭業(yè)務波動更大的行業(yè)。隨著疫情的緩解，碼頭可能仍然是最好的長期投資對象。