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航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY介紹了信德海事網(wǎng)發(fā)布的最新市場(chǎng)報(bào)告，VLCC目前，航運(yùn)市場(chǎng)正處于非常低迷的時(shí)期。

SSY據(jù)介紹，中東市場(chǎng)：市場(chǎng)相對(duì)平靜，交易稀少。從中東到遠(yuǎn)東的交易很少，中東的幾筆交易集中在西印度的短途航線上。從中東到中國(guó)的航線全周略有下降WS1.5點(diǎn)，收在WS32.5，TCE跌到每天負(fù)0.15一萬(wàn)美元。西非市場(chǎng)：本周有一些交易，但船舶供應(yīng)仍然充足。從西非到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)全周略有上升WS1.0 點(diǎn)，收在WS35.0點(diǎn)，TCE為每天0.15萬(wàn)美元。從美灣到中國(guó)的航線，包干運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅回調(diào)10萬(wàn)美元，跌至430萬(wàn)美元，TCE約0.56萬(wàn)美元。

克拉克森還在最近的市場(chǎng)周報(bào)中介紹，VLCC市場(chǎng)似乎觸底，運(yùn)費(fèi)似乎跌到了不能再跌的底部。許多航線的收入為負(fù)，導(dǎo)致船東甚至開始采取行動(dòng)抵制運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌。

目前市場(chǎng)如此低迷，VLCC新造船價(jià)格一路上漲。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，由于目前鋼材價(jià)格飆升，船廠船臺(tái)有限，新造船價(jià)格全面上漲。目前，一艘超大型油輪VLCC價(jià)格超過(guò)1億美元。

一些船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，去年秋天，韓國(guó)的一些主要船廠對(duì)一艘船進(jìn)行了處理VLCC報(bào)價(jià)約8500萬(wàn)美元。據(jù)航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，韓國(guó)一家大型船廠的一位高管表示，對(duì)此VLCC即使是1億美元的報(bào)價(jià)也低于建設(shè)成本。對(duì)于一艘船Aframax報(bào)價(jià)也從之前的4500萬(wàn)美元漲到了5300萬(wàn)美元。

克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示，目前各類船舶新造船合同的價(jià)格也顯示，各類船舶新造船的成本正在穩(wěn)步上升。

韓國(guó)船廠高管表示，目前鋼板價(jià)格大幅上漲至每噸1000多美元，并將進(jìn)一步上漲。與一年前每噸500美元左右的價(jià)格相比，這是過(guò)去13年的最高水平之一。這對(duì)造船廠來(lái)說(shuō)意義重大。另一位經(jīng)紀(jì)人表示，鋼板價(jià)格的上漲是船廠直接的風(fēng)險(xiǎn)敞口。

除此之外，實(shí)際上目前可供船東選擇下檔的船臺(tái)數(shù)量也在大幅下降。由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，從去年年末以來(lái)產(chǎn)生了大量的新造船訂單，目前仍有集裝箱船東公司和集運(yùn)公司在尋求船臺(tái)訂造新船。而船廠方面也更為喜歡接單利潤(rùn)率更高的集裝箱船訂單。

值得一提的是，這些新生產(chǎn)的集裝箱船舶訂單的替代訂單也存在很大的不確定性，進(jìn)一步給船廠船臺(tái)的分配和安排帶來(lái)了很大的變量。

另一個(gè)重要的情況是，韓國(guó)三大船廠和中國(guó)滬東中國(guó)船廠也與卡塔爾石油公司簽訂了碼頭預(yù)留協(xié)議，最多為卡塔爾預(yù)留100多艘船LNG運(yùn)輸船臺(tái)運(yùn)輸船。

經(jīng)紀(jì)人表示，根據(jù)目前的情況，明年的交貨時(shí)間已經(jīng)滿，2023年的大部分交貨時(shí)間也是如此。這將把韓國(guó)和中國(guó)大型船廠的交貨日期推遲到2024年。

此外，一些經(jīng)紀(jì)人還表示，在目前的定價(jià)環(huán)境下，低利潤(rùn)的油輪業(yè)務(wù)可能會(huì)降低對(duì)船廠的吸引力。

實(shí)際上有傳言說(shuō)，中國(guó)船舶集團(tuán)等一些船廠甚至停止了對(duì)一些新造船項(xiàng)目新訂單的談判。

值得一提的是，許多船東擔(dān)心選擇什么樣的燃料和船型可以滿足未來(lái)的環(huán)保要求，這也在一定程度上阻礙了新造船訂單的產(chǎn)生。