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今天，繼長榮海運(yùn)和萬海航運(yùn)之后，臺(tái)灣省又一大班輪公司陽明海運(yùn)也公布了2021年第一季度的業(yè)績。報(bào)告期內(nèi)，陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入622.82新臺(tái)幣億元，約合22.29億美元，同比增長80%；歸屬于母公司業(yè)主凈利為245.17新臺(tái)幣億元，約合8.77億美元，同比增長2897%。

目前已經(jīng)看到，從港口到航運(yùn)公司，集運(yùn)市場(chǎng)的主要參與者都獲得了利潤，航運(yùn)業(yè)似乎正走出新冠肺炎疫情的陰霾。

5月初，馬士基公布了創(chuàng)紀(jì)錄的季度利潤第一季度凈利潤達(dá)到27億美元，一年前只有2.091億美元。收入從2020年的96億美元躍升到124億美元。并表示，由于中美集裝箱需求旺盛，該公司預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間將繼續(xù)保持異常強(qiáng)勁的業(yè)績。

韓國船公司森羅商船（SM Line）3月11日表示，今年前兩個(gè)月，公司海運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤864億韓元(約7600萬美元)，2020年全年?duì)I業(yè)利潤1206億韓元(約合)1.061億美元)72%。該公司預(yù)計(jì)今年第一季度其海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤將超過去年的總和。

行業(yè)分析認(rèn)為，森羅商船業(yè)績的大幅增長得益于羅商船業(yè)績的大幅增長2M聯(lián)盟合作改善了成本結(jié)構(gòu)，其船隊(duì)繼續(xù)滿載，開拓了美洲市場(chǎng)，恢復(fù)了疫情后海運(yùn)市場(chǎng)。

以星船（ZIM）近日，該公司還發(fā)布了2020年財(cái)報(bào)業(yè)績，2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入39.9億美元，同比增加21%；凈利潤為5.241億美元，較去年大幅增長。值得一提的是，2020年第四季度星輪船的凈利潤是3.6641億美元。星輪船首席執(zhí)行官兼總裁埃利·格里克曼（Eli Glickman）我們?cè)?020年取得了最高的歷史紀(jì)錄和我們?cè)?021年取得的重大里程碑(美股)IPO），這對(duì)星船來說是一個(gè)真正重要的時(shí)刻。

Sea-Intelligence分析師表示，2020年班輪公司的業(yè)績將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2019年，也將是近十年來最好的一年。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年大型班輪公司稅前利潤將達(dá)到142億美元。Sea intelligence基于運(yùn)費(fèi)上漲和貨運(yùn)量變化，評(píng)估推翻了對(duì)航運(yùn)業(yè)負(fù)面前景的預(yù)測(cè)。

Sea intelligence認(rèn)為疫情帶來的不確定性還是很大的，歷史高位的運(yùn)價(jià)會(huì)下跌。班輪公司2021年的業(yè)績可能無法與2020年相比，但業(yè)績穩(wěn)定仍然是一個(gè)高概率事件。如果班輪公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡，有效控制運(yùn)輸能力和供應(yīng)，2021年可能會(huì)有驚喜。

德路里分析師表示，運(yùn)力管理、集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)營成本降低等因素的疊加為班輪公司盈利創(chuàng)造了一個(gè)完美的環(huán)境。

雖然2021年前景不明朗，但德路里分析師認(rèn)為班輪公司的收入將保持強(qiáng)勁。他們預(yù)計(jì)班輪公司將在2021年保持至少60億美元的營業(yè)利潤。

雖然有些公司正在考慮建造新船，但供應(yīng)方相對(duì)健康，因?yàn)槟壳靶麓挠唵瘟咳匀徽既蜻\(yùn)輸能力的比例很低。此外，如果疲軟的需求繼續(xù)抑制油價(jià)，這也將有利于班輪公司。根據(jù)目前的情況，2021年原油價(jià)格的趨勢(shì)并不樂觀，低油價(jià)將提高班輪公司的盈利能力。

今年4月，亞洲海上集裝箱運(yùn)輸量較去年同期增加32.1％，增至165萬6443個(gè)；運(yùn)輸量連續(xù)10個(gè)月增長，創(chuàng)往年4月單月歷史新高紀(jì)錄。

從地區(qū)上看，中國海上集裝箱同比增長46.5％，增至987834，約占亞洲運(yùn)輸量的60%；越南增長35.5％，泰國增長13.9％，日本也增長8.5％，而印度增長76.4％，在10個(gè)主要國家和地區(qū)中，增長率最高。

中美海運(yùn)集裝箱價(jià)格飆升7000美元！從亞洲到美國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在第一季度接近歷史高價(jià)，根據(jù)Drewry現(xiàn)在世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)又開始上漲，尤其是美東運(yùn)價(jià)，每40英尺標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)超過7000美元。

5月7日公布的最新一周遠(yuǎn)東 -每40英尺標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)飆升7000美元，達(dá)到7036美元，上漲617美元，上漲9.6%。去年沖5000美元時(shí)，行業(yè)一片嘩然，今年運(yùn)價(jià)更高，一路漲到7000美元以上；遠(yuǎn)東-歐洲線20英尺標(biāo)箱也漲到了4678美元。

4月12日上午，珠海港(000507)發(fā)布2020年業(yè)績快報(bào)和2021年第一季度業(yè)績預(yù)測(cè)。公司2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入35.35億元，同比增長6.43歸母凈利潤%2.62億元，同比增長18.12%；同時(shí)，公司預(yù)計(jì)2021年第一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤6949.09萬元-8107.27萬元同比大幅增長500%~600在2020年整體效益持續(xù)穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)上，公司預(yù)計(jì)將在2021年第一季度創(chuàng)歷史新高。

不僅珠海港，全球港口運(yùn)營商也收獲頗豐。

中遠(yuǎn)航運(yùn)港有限公司(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)航運(yùn)港)公布的2020年年度業(yè)績報(bào)告顯示，2020年中遠(yuǎn)航運(yùn)港年度總吞吐量1.241億標(biāo)準(zhǔn)箱，純利潤同比增長12.8%至3.47億美元。

2020年，雖然新冠肺炎疫情帶來挑戰(zhàn)，但中遠(yuǎn)航運(yùn)港仍實(shí)現(xiàn)理想業(yè)績，凈利潤同比增長12.8%至3.471億美元。該公司宣布分配第二次中期股息2.256美仙(相當(dāng)于每股17.5港仙)，加上已發(fā)行的第一次中期股息2.068總分配率為40%的美仙。

近日，招商港發(fā)布了2021年第一季度報(bào)告。第一季度報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)了收入35.74億元，同比增長23.1%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤5.33億元，同比大增257.1%；實(shí)現(xiàn)基本每股收益；0.28元/股；同比大增250.0%。

投資港表示，在港口和航空市場(chǎng)持續(xù)改善的情況下，公司積極抓住市場(chǎng)機(jī)遇，充分發(fā)揮全球港口網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)營管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合服務(wù)水平。根據(jù)公司及其子公司第一季度的數(shù)據(jù)，公司已完成了集裝箱吞吐量3226.3萬TEU，同比增長27.7% 港口業(yè)務(wù)增長率高于行業(yè)水平。其中內(nèi)地碼頭完成2229.6萬TEU，同比增長19.0%；完成海外碼頭819.5萬TEU，同比增長68.3%。公司控制的深圳西部港區(qū)已完成321.5萬TEU，同比增長25.5汕頭港完成%42.1萬TEU，同比增長51.4%；上海集團(tuán)作為第二大股東，完成了134萬TEU，同比增長21.5%。

此外，距北部灣集團(tuán)消息，盡管疫情對(duì)國際集裝箱供應(yīng)鏈造成階段性打擊。北部灣港集團(tuán)旗下的文萊摩拉港公司快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，今年一季度生產(chǎn)經(jīng)營總體保持穩(wěn)定，貨物吞吐量達(dá)32.27集裝箱完成1萬噸2.83萬TEU,同比增長17.6%；營業(yè)收入同比增長19.3%；利潤總額同比增長138.5%，更好地抵抗疫情帶來的外部沖擊，跑出加速度。

根據(jù)CONTAINER Trades Statistics的最新數(shù)據(jù)，3月份全球海運(yùn)集裝箱創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，達(dá)1550萬TEU，2月份環(huán)比增長20%。2021年第一季度海運(yùn)箱量較2020年同期增長。10.8%，達(dá)到4290萬TEU。

CTS近幾個(gè)月來，創(chuàng)紀(jì)錄的需求加劇了主要貿(mào)易路線的擁堵和設(shè)備的短缺，給物流供應(yīng)鏈帶來了更多的挑戰(zhàn)。Sea intelligence根據(jù)分析，雖然亞洲的出口繼續(xù)促進(jìn)全球海運(yùn)量的增長，但3月份亞洲總海運(yùn)量達(dá)到870萬TEU，同比增長2020年15.3%，但運(yùn)量低于2020年最后三個(gè)月，說明今年第一季度箱量增長放緩。

CTS指出遠(yuǎn)東至北美航線是主要航線中唯一一條持續(xù)增長的航線，3月份航線航運(yùn)箱量達(dá)到200萬TEU，2020年同比增長40%，2019年同比增長38%。而且目前的增長趨勢(shì)還沒有結(jié)束的跡象。與此同時(shí)，北美市場(chǎng)也是唯一一個(gè)出口急劇下降的地區(qū)。3月，北美對(duì)世界其他地區(qū)的出口箱量降至130萬TEU，比2020年3月下降3.8其中，遠(yuǎn)東地區(qū)(約占總量的45%)出口下降了近3%，只有587000TEU，這與遠(yuǎn)東至北美的航線形成了鮮明對(duì)比。

Sea intelligence如果將美國從美國推出，目前的需求熱潮主要是由美國消費(fèi)支出的增加驅(qū)動(dòng)的CTS全球數(shù)據(jù)中的排除顯示，2020年第四季度后對(duì)盒子數(shù)量的需求幾乎完全停滯。可以看出，過去兩年非美國集裝箱貿(mào)易結(jié)構(gòu)性增長沒有太大變化。到2021年3月，這些地區(qū)的年平均海運(yùn)量增長率連續(xù)兩年低于1%。

截至5月初，美東運(yùn)價(jià)再創(chuàng)新高。具體來說，CCFI美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1549.47點(diǎn)，環(huán)比上升4.09%，已創(chuàng)年內(nèi)新高；CCFI美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1355.39點(diǎn)，環(huán)比上漲3.65%，整體仍表現(xiàn)萎靡。CCFI歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)和CCFI地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為3196.86點(diǎn)和3611.36點(diǎn)，均有快速上漲。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，運(yùn)價(jià)高位震蕩半年以來且有進(jìn)一步向上突破之勢(shì)，主要是因?yàn)樾麻L協(xié)合同5月1號(hào)實(shí)施，各大班輪公司對(duì)新合同的洽談結(jié)果好于預(yù)期，挺價(jià)意愿增強(qiáng)；對(duì)美線短期供需的樂觀預(yù)測(cè)增加了提價(jià)信心，目前運(yùn)力/設(shè)備依舊短缺，應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河事件的停航班次比例5%-10與此同時(shí)，5月份的預(yù)訂需求非常強(qiáng)勁。在歐洲線路方面，運(yùn)河事件導(dǎo)致大量停航，預(yù)計(jì)設(shè)備短缺將持續(xù)到未來兩個(gè)月?？紤]到公司扣除非利潤TTM與CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)TTM趨勢(shì)高度一致。在即期運(yùn)價(jià)新高和美線長協(xié)價(jià)轉(zhuǎn)換的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)Q2業(yè)績將環(huán)比增長。我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將持續(xù)或超過市場(chǎng)預(yù)期，運(yùn)力將繼續(xù)短缺，而美國線路的庫存需求仍然強(qiáng)勁，NRF預(yù)計(jì)21Q3進(jìn)口箱量接近去年旺季水平，第三季度即期運(yùn)價(jià)可能仍較高。