一区二区三区久久,精品综合久久88少妇激情,国产精品鲁一鲁一区二区,国产在线看片福利院

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，去年生效IMO2020由于使用低硫油和超低硫燃油可能會對系統(tǒng)和發(fā)動機造成損壞，因此船舶管理支出大幅增加。

Norbulk Shipping船隊經(jīng)理Sacha Cornell最近在Maritime AMC組織的網(wǎng)絡(luò)研討會說： 使用低硫油，每艘船每年增加2萬美元的運營費用。所有新成本，包括額外的取樣、船舶測試套件、增加凈化器的維護和供應(yīng)、金屬陶瓷活塞環(huán)的安裝、化學處理、額外的過濾設(shè)備等，每年都會達到10000-20000美元。

Cornell指出在許多情況下，船上的超低硫燃料含有不良物質(zhì)，導致燃料穩(wěn)定性、儲存、處理和工藝問題。在耗盡燃料之前，船員別無選擇，只能處理船上的問題，這對任何工程師或船東來說都是一個糟糕的情況，特別是當他們不能向燃料供應(yīng)商索賠時。

MAN Energy Solutions新技術(shù)總監(jiān)Kjeld Aabo承認2020年初低硫燃油確實存在問題，說明年初缸套磨損大幅增加，但8月份恢復正常。

船員培訓非常重要，抽樣過程也很重要，但大多數(shù)時候船員并沒有完全意識到這一點，所以不時發(fā)生誤操作，需要加強這方面的培訓。

燃料顧問Neil Lamerton表示贊同： 船上的船員對燃料的價值知之甚少。船東和管理人員應(yīng)該讓他們知道，如果出了問題，對公司的財務(wù)意味著什么，而不僅僅是在技術(shù)和運營層面。

會議主席Maritime AMC總監(jiān)兼燃料專家Ian Adams總結(jié): 我們必須繼續(xù)培訓船員和陸岸員工如何在硫限制令下正確、安全地使用燃料。