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印度疫情不僅使該國經(jīng)濟復蘇停滯不前，還影響了全球航運、服裝、藥品、金融服務等重要行業(yè)。

印度是世界上海員的主要來源國之一。

據(jù)國際航運商會秘書長蓋伊·普拉滕說，世界上約有170萬海員中有20多萬來自印度。許多國家禁止了來自印度的航班，印度工人不能去世界各地的港口或交換船員。

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基公司海事關系負責人雷內(nèi)·皮爾·佩德森(Ren%uE9 Piil Pedersen)世界可能面臨對全球貨物流動的嚴重威脅。他的公司雇傭了30%的印度海員。

據(jù)《金融時報》報道，新加坡禁止最近前往印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋富賈伊拉港也宣布禁止來自印度的船只在當?shù)負Q班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，吸引了世界上許多重要港口的效仿。

Synergy Marine Group拉杰什，首席執(zhí)行官·烏尼說:我們正在密切跟蹤印度第二波新冠肺炎疫情的發(fā)展。作為緊急措施，我們凍結(jié)了印度以外的所有船員在未來21天換班。

威廉森船舶管理公司首席執(zhí)行官卡爾 海員換班情況越來越差·舒說:實際情況很糟糕。該公司約1萬名員工中有15%來自印度。挪威公司已于4月24日停止在印度換班，至少將持續(xù)到5月底。

印度新冠肺炎疫情也影響了全球海員招聘。據(jù)船員中心消息，鑒于印度新冠肺炎確診病例激增，皇家加勒比已停止從印度招聘員工。

第二波疫情威脅著印度的公共衛(wèi)生防疫體系，因此印度海員在入海前接種新冠肺炎疫苗只是面臨的諸多挑戰(zhàn)之一。對疫苗供應和等待時間的擔憂增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能會失業(yè)。

·布魯斯還表示，如果各國繼續(xù)加強對海員的入境限制，2020年全球海員換班危機將重演。

專家表示，為海員接種疫苗可能是一個解決方案，但可能很難實施。

但目前印度疫苗的接種情況并不樂觀。到4月底，人口近14億的印度只接種了疫苗1.31億劑疫苗遠遠不足以形成群體免疫。此外，各國隨后報道了疫苗短缺，影響了第二劑疫苗的接種。更可怕的是，印度有一種名字B.1.617多個國家報道的新變種具有較強的傳染性。

新冠肺炎變異毒株嚴重影響了大型航海人力供應商，因為船東堅持在下一份合同中加入只雇傭接種新冠肺炎疫苗的海員的條款。印度外國船東代表和船舶管理協(xié)會（FOSMA）主席桑卡普·船東希望海員接種疫苗，舒克拉說。他們也知道完成這兩劑疫苗需要多長時間。

印度海事機構(gòu)此前曾警告說，如果不將20多萬印度海員納入疫苗優(yōu)先接種群體，可能會損害他們的就業(yè)能力。

海運貿(mào)易受到一定程度的影響

船舶管理行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，暫時凍結(jié)涉及印度海員的船員換班是他們應對印度感染激增的唯一選擇。然而，國際船舶管理協(xié)會主席馬克·奧尼爾警告危機相比，今年3月蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的影響可視為微不足道。

對于全球供應鏈，海員換班危機造成的風險很多。主要風險是海員罷工抗議，最終推遲貨物運輸時間，因為他們長期在海上工作，身心疲憊，藥品和食品供應不足。

報告指出，疫情期間，許多海員對加班工作表示不滿，一些海員因長期營養(yǎng)不良和失眠而出現(xiàn)嚴重心理問題。據(jù)報道，一些船只，尤其是干散貨運輸船，已經(jīng)被海員罷工。

除了海員問題，印度也是鐵礦石、鋼鐵生產(chǎn)和出口的關鍵國家。2020年，中國從印度進口鐵礦石4480萬噸，比2019年的2380萬噸增長近90%，創(chuàng)下9年來的新高。

談及印度疫情對供給和價格的沖擊，標普普氏鐵礦石指數(shù)經(jīng)理王楊雯表示，就國際市場而言，預計率先受到?jīng)_擊的是鋼材價格。原因在于，印度是鐵礦石和鋼材很大的出口國，歐美大量鋼材供應來自印度。

疫情突然爆發(fā)。目前東岸鐵礦石出口裝運發(fā)貨沒有影響，但可能存在滯后效應。相對來說，鋼廠和下游企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，問題更大。如果疫情持續(xù)發(fā)酵，鋼廠必然會增加維修，甚至關閉一些高爐。 因此，有人認為鋼材價格仍可能上漲。

在她看來，如果根據(jù)印度目前的情況，5-6每月鋼鐵生產(chǎn)有下降的風險，目前鐵礦石的影響較小。關鍵是印度的鐵礦石出口主要是低質(zhì)量的礦石，但中國和歐美國家的需求主要是生產(chǎn)效率較高的中高質(zhì)量礦石。因此，印度鐵礦石生產(chǎn)和出口的變化對國際市場的影響有限。此外，印度港口的鐵礦石庫存仍然很高。

然而，一些分析人士表示，一些印度制造商已經(jīng)停止工作，這可能導致鋼鐵需求下降，這對鋼鐵價格是負面的，但由于鋼鐵價格仍然基于國際需求，影響仍然不明顯。

雖然拆船廢鋼價格持續(xù)上漲，達到2008年以來的新高，但近期拆船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

當然，導致拆船行業(yè)低迷的因素很多。一方面，在傳統(tǒng)理論中，船東拆船的意愿明顯降低；另一方面，巴基斯坦和孟加拉在齋月期間的工作效率降低，拆船行業(yè)在這個季節(jié)的表現(xiàn)將相對平淡。作為目前的拆船大國，印度也受到疫情的嚴重打擊。

印度主要拆船場所，Alang海灘上幾乎所有的拆船活動都停止了。一方面是封鎖政策的影響，勞動力短缺。南亞海灘的拆船方式是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。主要影響是缺氧，Alang海灘拆船公司每天用100噸氣割氧氣，目前所有氧氣都被緊急調(diào)用醫(yī)療。

印度的疫情危機轉(zhuǎn)化為氧氣危機，這在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上引起了廣泛關注。中國駐印度大使孫衛(wèi)東周二表示，中國企業(yè)正在加快印度至少4萬臺制氧機的生產(chǎn)，努力盡快交付。

在煤炭方面，運往印度的煤炭尚未受到影響，停留在疫情爆發(fā)前的水平。盡管去年疫情爆發(fā)時煤炭進口大幅減少。然而，這一次的影響相對較小。據(jù)統(tǒng)計，印度熱能煤庫存僅相當于12天的消費，是2018年以來的最低水平，刺激了印度煤炭的持續(xù)進口。

印度是世界第三大原油進口國(Platts)報告稱，由于其他地區(qū)經(jīng)濟體石油需求復蘇，印度煉油企業(yè)不太可能降低生產(chǎn)效率。因此，石油可能是一個影響相對較大的部分，嚴格的封鎖禁令抑制了對運輸燃料的需求。據(jù)煉油商統(tǒng)計，印度4月份柴油和汽油需求將下降20%以上，5月份柴油和汽油需求將大幅下降。

的另一個影響趨勢是，考慮到中東和西非的一些國家可能會限制停靠在印度港口的船舶入境，以避免疫情的影響，這將導致中東船舶供應緊張。VLCC市場已有體現(xiàn)，Clarksons Platou Securities周四估計，VLCC自4月22日以來，日均現(xiàn)貨收入為9900美元27.5%。

雖然到目前為止，印度新一輪疫情對海運貿(mào)易的影響有限，但短期內(nèi)仍存在影響，尤其是關聯(lián)印度船舶的禁令，閑置運輸能力是否會促進一些細分運輸市場的普及還有待觀察。

物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨挑戰(zhàn)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，印度第二波疫情將嚴重破壞航運和物流產(chǎn)業(yè)鏈，世界上許多港口拒絕?？磕蟻喐劭诘拇啊?/p>

北極證券總部位于奧斯陸（Arctic Securities）石油和航運分析師Ole Rikard Hammer印度的隔離可能成為阻礙全球物流供應鏈正常運行的主要干擾因素，不僅會延誤船期，還會收緊油輪的運力。

由于許多港口不允許在過去14天內(nèi)?？吭谟《雀劭诘拇案鼡Q船員，盡管從印度到亞洲其他主要港口的航程不到兩周，但這些船舶必須等待幾天才能進入下一個?？扛圻M行加油、裝卸、更換船員、碼頭日常維護等。

亞洲和歐洲的幾名航運人員表示，船舶的日收入將受到影響，只能通過增加印度航線的運費來抵消。

總部位于熱那亞的航運經(jīng)紀人和咨詢公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski由于北亞煉油廠仍處于維修季節(jié)，印度煉油廠可能會在此期間增加產(chǎn)品出口，特別是東南亞和澳大利亞，這將有助于重振油輪的需求。

到目前為止，印度煉油廠的產(chǎn)能利用率仍然很高。根據(jù)最新政府數(shù)據(jù)，3月份印度各煉油廠平均開工率上升至99%。印度煉油廠的一位消息人士表示，截至5月8日一周，開工率仍為90%-95目前還沒有降低開工率的計劃。

根據(jù)印度港口協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年4月至2021年3月，印度港口吞吐量同比下降4.59%至6.726億噸。印度稱，如果實行全國范圍的封鎖，港口吞吐量將進一步下降。