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世界上沒(méi)有全球碳價(jià)，世界各地都在緊張地角力和游戲。

近日，世界航運(yùn)理事會(huì)(World Shipping Council)建議盡快征收每噸2美元的燃油脫碳稅，甚至更高、更昂貴的碳排放稅，更昂貴的碳排放稅。

包括世界航運(yùn)理事會(huì)在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)呼吁在今年的國(guó)際海事海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上，盡快建立脫碳燃料稅、脫碳研發(fā)基金和更廣泛的基于市場(chǎng)的措施。目前，有10個(gè)IMO成員國(guó)和8個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)支持盡快征收每噸燃料2美元的脫碳稅。

但馬紹爾群島共和國(guó)強(qiáng)烈呼吁提高碳稅。馬紹爾群島共和國(guó)已向國(guó)際海事組織報(bào)告(IMO)建議對(duì)所有溫室氣體排放征收每噸100美元的稅，目標(biāo)是到2050年完全淘汰化石燃料。如果成功，這將是全球工業(yè)首次征收如此高的碳稅。

據(jù)了解，航運(yùn)占全球溫室氣體排放量的3%。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，到2050年可能會(huì)超過(guò)全球排放量的20%。但到目前為止，各國(guó)政府已經(jīng)對(duì)到了一噸CO2定價(jià)尚未達(dá)成協(xié)議。世界上有60多種排放交易制度和稅收，從波蘭到瑞典的120美元不到1美元。

馬紹爾群島是受氣候變暖威脅最大的國(guó)家之一。居民不到6萬(wàn)人，土地最高海拔只有10米?？茖W(xué)家預(yù)測(cè)，到2080年，馬紹爾群島可能會(huì)被海水淹沒(méi)。但這個(gè)小國(guó)希望通過(guò)改變航運(yùn)碳排放的稅收規(guī)則來(lái)拯救自己。

大多數(shù)人可能不知道，雖然馬紹爾群島是一個(gè)小國(guó)，但它是國(guó)際航運(yùn)業(yè)的重量級(jí)組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬紹爾群島是世界三大船舶注冊(cè)國(guó)之一，其中包括世界上最大的油輪船隊(duì)在內(nèi)的界上最大的油輪船隊(duì)。該國(guó)現(xiàn)在正在利用這一影響力通過(guò)國(guó)際海事組織IMO國(guó)際海事組織是唯一能夠批準(zhǔn)航運(yùn)碳稅的國(guó)際機(jī)構(gòu)。

馬紹爾群島政府表示，全面脫碳必須盡快推進(jìn)，不得遲于本世紀(jì)中葉。馬紹爾群島呼吁碳稅起價(jià)為每噸100美元，2025年后每五年增加一次，目標(biāo)為每噸CO2征收250~300美元的稅，直到一般船用燃料的價(jià)格等于零碳替代品的成本。征稅籌集的資金中約有一半將用于氣候適應(yīng)的工作，三分之一將用于補(bǔ)貼研究、開(kāi)發(fā)，并部署低碳燃料和技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，碳稅對(duì)船運(yùn)公司影響不大，船用燃料的價(jià)格通常是每噸350~600馬士基是一家航運(yùn)公司(Maersk)說(shuō)對(duì)最終產(chǎn)品價(jià)格影響不大，碳稅只會(huì)讓一雙運(yùn)動(dòng)鞋從越南運(yùn)往西方市場(chǎng)的成本增加6美分。

但日本國(guó)際商會(huì)和其他國(guó)家提出了反對(duì)建議，要求每噸船用燃料收取2美元，比馬紹爾群島低100倍左右。馬紹爾群島認(rèn)為，2美元的價(jià)格太低，無(wú)法有效地改變工業(yè)行為，減少排放。