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鐵礦石價(jià)格創(chuàng)歷史新高！廢鋼連續(xù)漲價(jià)！拆船價(jià)格也在飛漲！

在全球鋼材價(jià)格飆升的環(huán)境下，巴基斯坦和孟加拉國(guó)的拆船廠正在迅速上漲，以爭(zhēng)奪有限的舊船拆船業(yè)務(wù)。

根據(jù)拆船經(jīng)紀(jì)人EBM 新聞，最近一艘建于1998年的船被稱為VIKA干散貨船被送往巴基斯坦船廠拆除，拆除價(jià)格為550美元/輕噸。

EBM 說這個(gè)價(jià)格幾天前被認(rèn)為是不可思議。

根據(jù)克拉克森最新一期的報(bào)告，最近有一艘船叫做 Falcon，1996每年建造的化學(xué)船舶將被送往印度拆除，拆除價(jià)格為750美元/輕噸。當(dāng)然，這類船舶的不銹鋼含量較高應(yīng)該是獲得更好價(jià)格的重要原因。

現(xiàn)金買家Best Oasis在最新的市場(chǎng)周報(bào)中，由于巴基斯坦和孟加拉國(guó)的最終買家在競(jìng)爭(zhēng)船舶噸位的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷出價(jià)超過對(duì)方，拆船價(jià)格每周都達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)。雖然印度和孟加拉國(guó)仍然受到疫情、氧氣短缺和即將到來的節(jié)假日等持續(xù)條件的嚴(yán)格封鎖，這無疑影響了拆船廠的運(yùn)營(yíng)，但對(duì)鋼鐵需求和價(jià)格上漲沒有重大變化。

值得注意的是，盡管拆船價(jià)格大幅上漲，但目前的船東仍然不愿意拆除他們的舊船。

由于集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)和干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)火爆，被拆船數(shù)量極為有限，進(jìn)一步提高了拆船價(jià)格。

克拉克森在最近的市場(chǎng)報(bào)告中說：在貨運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定的背景下，進(jìn)入拆卸市場(chǎng)的散裝船舶數(shù)量似乎仍然有限。此外，由于集裝箱船市場(chǎng)持續(xù)樂觀，利潤(rùn)極其穩(wěn)定，集裝箱船運(yùn)輸能力供應(yīng)短缺。目前，只有一些油輪、海洋船舶和其他細(xì)分市場(chǎng)的特殊船舶可能進(jìn)入拆卸廠。

疫情對(duì)拆船業(yè)的影響

克拉克森在周報(bào)中介紹，Covid-19疫情在印度次大陸惡化，使人們更加謹(jǐn)慎。在巴基斯坦，政府本周宣布從5月8日至16日停止運(yùn)拆船活動(dòng)，因?yàn)獒t(yī)院對(duì)氧氣的需求越來越大，病例也越來越多。此外，開齋節(jié)的慶祝活動(dòng)也將導(dǎo)致拆船活動(dòng)放緩。

在其他地方，情況也仍然極為困難。在印度，Covid-19病例(包括阿朗)增加，氧氣供應(yīng)轉(zhuǎn)移到醫(yī)院，這意味著印度的拆船活動(dòng)實(shí)際上已經(jīng)停止。在孟加拉國(guó)，全國(guó)封鎖也延長(zhǎng)到5月16日。

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從“風(fēng)向標(biāo)”螺紋鋼來看，中國(guó)鋼材價(jià)格指數(shù)最新周報(bào)顯示，4月末西部螺紋鋼價(jià)格指數(shù)為5146元/噸，較3月末4751元/噸上漲了近400元/噸。

蘭格鋼鐵云商平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，5月8日，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市25mm三級(jí)螺紋鋼平均價(jià)格為5661元/噸，較前一天上漲106元/噸；當(dāng)日熱軋卷板價(jià)格達(dá)到6118元/噸，打破2008年歷史最高點(diǎn)。

值得一提的是，國(guó)際市場(chǎng)的鋼材價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)價(jià)格。根據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺(tái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，2021年4月29日，中國(guó)熱軋卷板出口報(bào)價(jià)（FOB）與其他國(guó)家相比，921美元/噸低于印度、獨(dú)聯(lián)體和土耳其。相比之下，歐美等西方國(guó)家的鋼材價(jià)格更高。今年4月下旬，歐洲熱卷市場(chǎng)價(jià)格約為1160美元；美國(guó)基準(zhǔn)熱軋鋼卷價(jià)格約為每噸1500美元，幾乎是近20年平均價(jià)格水平的三倍。此外，歐美日市場(chǎng)的建筑鋼材價(jià)格明顯高于國(guó)內(nèi)同品種。