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疫情暴發(fā)至今，國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)深受貿(mào)易復(fù)蘇、港口擁堵和集裝箱短缺影響，航運(yùn)資源緊張，供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行。在經(jīng)歷了下跌、反彈和暴漲后，2020年班輪公司業(yè)績(jī)一片大好，前十大班輪公司凈利潤(rùn)均為正值，全部實(shí)現(xiàn)盈利。2021年，疫情成為新常態(tài)，航運(yùn)發(fā)展環(huán)境較疫情前發(fā)生了哪些變化？班輪公司的經(jīng)營戰(zhàn)略又有何調(diào)整？

疫情新常態(tài)下的環(huán)境變化

2020年初，疫情在中國爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)停滯，出口受阻，導(dǎo)致運(yùn)輸需求下降，運(yùn)價(jià)下降。3-4疫情在全球蔓延，影響范圍擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。自下半年以來，各國采取了家庭隔離措施，啟動(dòng)了經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。網(wǎng)上銷售需求異常強(qiáng)勁，整體運(yùn)輸需求增加。此外，班輪公司的運(yùn)輸能力自律，運(yùn)價(jià)逐漸回升。第四季度，受港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢、空箱短缺等因素影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

疫情對(duì)全球貿(mào)易格局和供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。疫情期間，一些跨國供應(yīng)鏈的中斷質(zhì)疑了產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，突出了發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)空心化的矛盾。一方面加快產(chǎn)業(yè)回流，另一方面選擇就近進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，縮短供應(yīng)鏈距離。全球供應(yīng)鏈的多元化、區(qū)域化和本土化特征更加明顯。在北美，美國、加拿大和墨西哥互補(bǔ)性強(qiáng)，交易越來越頻繁；東盟牽頭成立RCEP，各國正式簽署，形成中國最大的自由貿(mào)易區(qū)；中國提出建立以國內(nèi)大循環(huán)為主體，促進(jìn)國內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展模式。

疫情下，人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流交易模式向無接觸轉(zhuǎn)變。家庭辦公、在線消費(fèi)、在線金融等新的工作模式和商業(yè)模式的出現(xiàn)，也催化了航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。港航企業(yè)利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)5G、AI、區(qū)塊鏈等技術(shù)打造的航運(yùn)數(shù)字平臺(tái)和智能港口發(fā)展迅速。班輪公司為客戶提供在線查詢運(yùn)費(fèi)、在線預(yù)訂、在線訂購和接收文件、在線支付、無接觸視覺服務(wù)等服務(wù)。港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能貨物管理等功能。

2020年是馬士基提出轉(zhuǎn)型為全球集裝箱物流集成商的第四年。疫情加速了馬士基數(shù)字化業(yè)務(wù)的推廣，2020年馬士基全年App使用量同比增加300%。馬士基線上線下雙線推動(dòng)數(shù)字布局。在線，除了已經(jīng)推出的TradeLens、Maersk Spot和Twill，20207月，推出Maersk Flow，專為中型客戶設(shè)計(jì)，可獲得從工廠到市場(chǎng)的所有供應(yīng)鏈信息；12月推出Maersk NeoNav，為大客戶設(shè)計(jì)4PL物流解決方案實(shí)時(shí)反映客戶需求數(shù)據(jù)、庫存和貨流數(shù)據(jù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈。離線，馬士基收購了美國倉儲(chǔ)和分銷公司Performance Team與歐洲領(lǐng)先的貿(mào)易和海關(guān)服務(wù)管理專家KGH Customs Services，完善其在北美和歐洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括倉儲(chǔ)、配送和報(bào)關(guān)。

2020年是中遠(yuǎn)海運(yùn)合并重組的第四年。中遠(yuǎn)?？夭捎弥羞h(yuǎn)海集運(yùn)和東方海外雙品牌運(yùn)營，不斷加強(qiáng)與中遠(yuǎn)海港的協(xié)同作用。在此基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，多元化經(jīng)營。新市場(chǎng)的不斷發(fā)展是經(jīng)營市場(chǎng)的多元化。2020年，RCEP與中歐投資協(xié)議的簽署有助于區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展。中遠(yuǎn)海洋控制增加了對(duì)第三國市場(chǎng)、新興市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)輸能力的投資，新興市場(chǎng)和第三國市場(chǎng)的箱容量同比增長(zhǎng)3.6%和3.0%。新運(yùn)輸模式的推出是運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣化。為解決疫情期間集裝箱運(yùn)輸瓶頸問題，中遠(yuǎn)海控推出了水運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、物流專班、空改海等新運(yùn)輸模式，順應(yīng)雙循環(huán)發(fā)展格局，為中國內(nèi)需市場(chǎng)的發(fā)展帶來貨物流向的變化做好準(zhǔn)備。運(yùn)輸線路的多種選擇是供應(yīng)鏈的多樣化。疫情暴露了單一運(yùn)輸路徑的不穩(wěn)定性，海運(yùn)市場(chǎng)的普及也傳遞給了跨境鐵路運(yùn)輸。中遠(yuǎn)?？匕l(fā)展了中歐陸?？炀€、中歐鐵路列車、西部陸海貿(mào)易新渠道等端到端項(xiàng)目。中歐陸?？炀€同比增長(zhǎng)45%，西部陸海新渠道同比增長(zhǎng)74%，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。

2020年，班輪公司盈利創(chuàng)歷史新高，現(xiàn)金流充裕，船舶租金高，對(duì)未來集運(yùn)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，推動(dòng)大多數(shù)班輪公司重新訂購新船。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2021年目前訂單329艘，運(yùn)力251萬TEU，2020年全年訂單超過。新造船主要是支線船和超大型集裝箱船，15000TEU2020年，上述集裝箱船訂購54艘，總運(yùn)力112萬TEU，2021目前已訂購68艘船，總運(yùn)力140萬TEU。15000TEU新巴拿馬船型是美價(jià)高漲的情況下，新巴拿馬船型是美線的主力軍，帶來了新一輪的訂單浪潮。

地中海航運(yùn)的能力結(jié)構(gòu)主要是租賃。為了增加自身船舶的比例，滿足硫限制令的要求，訂購了6艘配備脫硫裝置的船舶23000TEU集裝箱船自2023年起交付；法國達(dá)飛于2021年訂購了6艘13000TEU集裝箱船和6艘15000TEU均為集裝箱船LNG動(dòng)力；赫伯羅特訂購了6艘船LNG動(dòng)力的23500TEU超大集裝箱船預(yù)計(jì)將于2023年陸續(xù)交付，這是赫伯羅特在2015年后首次訂購新船，主要是優(yōu)化船型和船齡，增加大船比例。目前赫伯羅特船隊(duì)最大的船型只有19870TEU；ONE訂購了6艘24000TEU配備脫硫裝置的集裝箱船；長(zhǎng)榮海運(yùn)訂購20艘15000TEU目前新船訂單運(yùn)力排名第一；HMM在接收了12艘24000TEU和8艘16000TEU在集裝箱船的基礎(chǔ)上，將訂購12艘船13000TEU據(jù)韓國政府介紹，2025年，集裝箱船將支持投資46億美元HMM運(yùn)力增加25萬TEU；以星航運(yùn)訂購10艘15000TEU以星作為一家輕資產(chǎn)公司，集裝箱船只有兩艘自有船。

疫情之下，集運(yùn)市場(chǎng)“因禍得?！?，班輪公司在賺得盆滿缽滿的同時(shí)，有更多的資金投入數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈延伸戰(zhàn)略以及運(yùn)力擴(kuò)張戰(zhàn)略，可以選擇齊頭并進(jìn)，也可以選擇有所側(cè)重。在不遠(yuǎn)的2023年，當(dāng)訂單運(yùn)力陸續(xù)交付后，前十大班輪公司排名有所變化，地中海將取代馬士基運(yùn)力排名第一，長(zhǎng)榮海運(yùn)將超越赫伯羅特和ONE，成為運(yùn)力第五的班輪公司。今天的選擇決定了明天的命運(yùn)，班輪公司必須不斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，才能順應(yīng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。