拉動(dòng)BDI直奔3000,Cape船怎么了
4月28日,波羅海角船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)再漲164點(diǎn),達(dá)到4680點(diǎn),直接拉動(dòng)波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)沖到2967,立即突破3000,成為10年來(lái)的新高。
最近兩周,BCI持續(xù)上漲,漲幅達(dá)到49%,相應(yīng)BDI該指數(shù)也上漲了36%。BCI海角型(好望角型,Capesize)干散貨船舶運(yùn)價(jià)指標(biāo),BCI暴漲的背后,Cape船怎么了
海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)第一季度進(jìn)口鐵礦石2.831億噸,同比增長(zhǎng)8%,平均進(jìn)口價(jià)格150.79美元/噸,同比上漲64.51%。鐵礦石市場(chǎng)在第一季度迎來(lái)了火熱的氣氛,需求方數(shù)據(jù)更加顯眼。
隨著國(guó)內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)的不斷恢復(fù),鋼鐵消費(fèi)也迎來(lái)了旺盛時(shí)刻。第一季度,鋼鐵行業(yè)實(shí)際鋼鐵消費(fèi)增長(zhǎng)47%,其中建筑業(yè)增長(zhǎng)49%,制造業(yè)增長(zhǎng)44%;中國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量為25896萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)15.3%。
對(duì)國(guó)外鋼材的需求逐漸改善,中國(guó)鋼材出口明顯恢復(fù)。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù),第一季度全國(guó)鋼材出口累計(jì)1768.2萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)23.8%;進(jìn)口鋼材371.8萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)17%。
需求驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。根據(jù)中鋼協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),第一季度中國(guó)粗鋼產(chǎn)量2.71 億噸,同比增長(zhǎng)15.60比2019年第一季度增長(zhǎng)%17.3兩年平均增長(zhǎng)%8.3與去年第四季度相比,%環(huán)比下降0.03%。
從鋼鐵需求到鋼鐵制造,再到鐵礦石需求,產(chǎn)業(yè)鏈上升的動(dòng)力直接增加Cape船舶運(yùn)輸需求。
Cape船運(yùn)原木鋼
一般來(lái)說(shuō), 就像cape大型船(主要是9萬(wàn))DWT干散貨船主要運(yùn)輸煤炭、錳礦、鐵礦等長(zhǎng)途貨物。(LOG)這種貨物通常是帶船吊的小貨物Handy裝運(yùn),稍大一點(diǎn)Supramax這種類型的干散貨船也很少裝運(yùn)。
前段時(shí)間報(bào)道→“ 歷史上第一次有人租了18萬(wàn)元DWT的Cape船舶裝運(yùn)原木,駛往中國(guó)~ capsize散貨船運(yùn)載原木的謠言。這至少是十年來(lái)第一次,甚至是歷史上第一次。
之后,第二艘172500載重噸的海角船Cape Osprey輪子(建于1999年)用于裝載原木,并執(zhí)行相同的航班。這兩批貨物的收貨人是中國(guó)最大的木材進(jìn)口商之一——中國(guó)林業(yè)工業(yè)有限公司。
還有一個(gè)以前沒(méi)有被重視的消息,本月早些時(shí)候,Golden Union114536載重噸babycape HorizonII三月在巴西(建于2011年)Pecem港口裝載半成品鋼,運(yùn)往新加坡。具體貨物未披露,但根據(jù)散貨船跟蹤平臺(tái)Oceanbolt可能是螺紋鋼、鋼坯、板坯或線材。
capsize船舶很少攜帶鋼制品,半成品更為罕見(jiàn)。歷史數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去兩年只有兩艘海角船攜帶鋼材。
除此之外Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示,最近幾個(gè)月還有更多Cape歷史上很少有船用來(lái)運(yùn)輸木漿和糧食。
這種現(xiàn)象的重要原因是年初Handy從上圖可以清楚地看出,船型運(yùn)價(jià)的突然上漲時(shí)間相對(duì)較小Handysize甚至更高的船運(yùn)價(jià)格Capesize船。這也直接促進(jìn)了租船人靈活思維的轉(zhuǎn)變,沒(méi)有不變的市場(chǎng)和規(guī)定,Cape船和Handy船都可以成為替代品。
在經(jīng)濟(jì)原則上,隨著替代品價(jià)格的上漲,對(duì)替代品的需求將會(huì)增加。顯然,干散貨船市場(chǎng)再次驗(yàn)證了這一理論。
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