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在高運價、高需求的推動下，今年將迎來30艘新船的長榮海運有望成為大贏家。

數(shù)據(jù)顯示，今年長榮海運將有30艘集裝箱船交付運營，船隊運力增加25.78萬TEU。在今年一季度以來宣布造船計劃的集運巨頭中，長榮海運也是最活躍的，一口氣訂購了20艘15000TEU集裝箱船的容量增加了30萬TEU。

在過去的三年里，集運市場發(fā)生了變化，市場運價和需求波動巨大。集運公司不敢進入市場訂購大量船舶，但長榮海運仍保持原有的運營步伐，根據(jù)市場需求決定造船計劃，繼續(xù)訂購新船更新船隊，使長榮海運船舶在世界上保持最佳競爭力。

根據(jù)Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，目前長榮海運船隊運力約200艘133.1萬TEU，世界排名第七，包括111艘自有船舶和89艘租船，自有船舶比例約為5:5。同時，長榮海運在十大集運巨頭中排名第一，訂單量約為74艘70.4萬TEU，占現(xiàn)有船隊的比例52.9%。

手持訂單全部交付后 ，長榮海運的運規(guī)模將進一步提高到203.5萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）赫伯羅特排名第五， 。

此前，長榮海運總經(jīng)理謝惠泉對今年的市場前景提出了樂觀、謹慎的態(tài)度，包括全球經(jīng)濟復(fù)蘇運量增加、運價高、油價低、經(jīng)營業(yè)績強四個重點。

他指出，長榮海運年運量約為1000萬TEU目前美國線長約占比60-65%。由于一半以上的船舶安裝了脫硫裝置，長榮海運可以降低燃料成本。去年第四季度燃料成本占13%，遠低于去年第一季度的20%。

在經(jīng)營業(yè)績方面，謝惠全稱，長榮海運致力于降低運營成本，考慮造船三考慮因素：一是船舶競爭力。例如，今年第二季度以后，長榮海運將有四艘船24000TEU集裝箱船的交付和運營將大大降低平均單位成本，在歐洲線上是不可戰(zhàn)勝的；二是運營能力，長榮航運逐步訂購市場主流船型，公司增長適中；三是環(huán)保節(jié)能，長榮航運繼續(xù)更新船隊，新船更節(jié)能，每公里碳排放也有很大改善。

長禮輪擱淺導(dǎo)致蘇伊士運河擁堵進一步加劇了全球集運業(yè)供需失衡。談到最近的長禮輪擱淺事故，謝惠泉指出，包括長禮輪在內(nèi)的12艘船受到了影響。由于此次事件，大量船舶將同時到達歐洲港口，這將導(dǎo)致港口堵塞，但時間不會太長，影響不大。從目前的情況來看，考慮到第三季度進入集運旺季，集運市場的總體缺貨將持續(xù)到第三季度。