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隨著脫硫改裝市場風光的消失，脫硫塔改裝業(yè)務新訂單大幅減少，船舶維修產(chǎn)能大幅增加，一度火爆的船舶維修市場突然降溫！中國修船廠去年也如火如荼，一眨眼就開始為搶單打價格戰(zhàn)。

接單難，修船量減少，防疫政策收緊影響船廠

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國造船廠的運營量占全球總量的49%。去年，中國造船廠在全球市場仍占據(jù)主導地位，前十大造船廠中有9家來自中國。

舟山六橫島被認為是中國造船業(yè)的縮影。在世界十大造船廠中，有四家來自舟山。2020年，六橫四家造船廠修理了832艘船，比2019年增加了132艘船，總產(chǎn)值超過100億元，創(chuàng)造了六橫島造船數(shù)量的歷史最高。

然而，進入2021年，雖然中國修船廠仍然在國際市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但工作量卻明顯減少。六橫經(jīng)發(fā)局負責人表示：“從2月份開始，就有船企說接單難、審批嚴，3月份的產(chǎn)值下降了，船塢的利用率不及之前?！敝凵街羞h海運重工預計，今年修船產(chǎn)值應該會下降10%-25%。

修船廠產(chǎn)值下降的一個重要原因是防疫政策的影響。船舶經(jīng)紀公司Intemodal根據(jù)分析，中國政府有嚴格的入境限制措施，因此大部分維護工作必須在沒有船東代表的情況下進行，這將拒絕所有需要復雜維護工作的船東，因為許多海外服務工程師需要參與這些維護工作。

舟山中遠海運重工副總經(jīng)理龔偉兵透露：“今年1月舟山地區(qū)疫情管控趨緊，不接船上有船員來自菲律賓、印度、俄羅斯的訂單，導致有一段時間舟山的船廠都很空?！?

龍山船廠經(jīng)營部工作人員還表示，上述訂單暫停約一個月，舟山船舶確實少了很多。到2月底，船廠將恢復正常防控狀態(tài)，要求謹慎接單；但這對全年產(chǎn)值影響不大，約占7%-8%。

Intermodal指出船舶維修行業(yè)已進入新時代，船東開始根據(jù)過去不同的新標準選擇船廠維修船隊。船東堅持在世界各地的船廠保持大量的維修選擇，這有助于他們避免疫情造成的事故。

Intermodal例如，一些船東將旅行限制作為首要考慮因素，船東希望他們的辦公室工作人員能夠進入干碼頭。在這種情況下，船東將避免在需要政府批準入境和強制隔離時間的地區(qū)進行船舶維修。這種情況也適用于需要大量海外服務工程師的特殊項目，以便在出現(xiàn)新問題時迅速調動人員，盡量降低事故風險。

Intermodal據(jù)說，擁有大型船隊的航運公司在應對旅行限制方面有更多的優(yōu)勢，因為他們可以派遣海外辦公室人員在當?shù)剡M行維護，以節(jié)省隔離時間和旅行成本。另一方面，其他船東根據(jù)價格、船舶距離和最佳性能選擇，考慮到特定船舶類型的運費改善，計算最短的維護時間，并將風險控制到最低。

脫硫改裝熱潮退去，脫硫項目第一季度懸崖下降

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，一季度全球脫硫改裝項目共66艘，同比斷崖式下跌83.4%。雖然今年第一季度高低硫燃料油價差再次拉大，穩(wěn)定在110美元/噸左右，但脫硫塔安裝市場并沒有明顯提振。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2020年脫硫裝置的安裝量約為1040艘，比2019年的1463艘下降了29%。

Intermodal認為大規(guī)模改造項目的缺乏也導致了我國造船廠工作的減少，如過去幾年脫硫裝置改造項目如火如荼。

根據(jù)國際船舶網(wǎng)絡，脫硫改造和壓載水處理系統(tǒng)改造是對船舶維修行業(yè)產(chǎn)值貢獻最大、增長最快的兩個項目。自2019年以來，IMO限硫令新規(guī)定為船廠和設備提供商帶來了豐厚的收入。脫硫改造項目從設備、材料到安裝的金額從1000萬美元到3000萬美元不等。

隨著《壓載水管理公約》的限期越來越近，壓載水處理系統(tǒng)的改裝已日益常規(guī)化，預計將在2022年迎來安裝高峰。然而，船東對脫硫改裝項目的熱情不再，2019年的加裝高峰難以再現(xiàn)。

龍山船廠車間負責人表示，去年第一季度，我們做了11個脫硫塔項目，今年同期只有2個脫硫塔項目。

對于船東來說，如果高低硫燃料的價格差距高于120美元/噸，大型船舶安裝脫硫裝置將有盈利空間。安裝過程中的一次性設備投資只需兩年左右即可收回。此后，繼續(xù)使用高硫燃料有利于占據(jù)成本優(yōu)勢。然而，如果油價繼續(xù)下跌，船東直接使用低硫燃料將更加經(jīng)濟。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年10月底至2020年2月中旬，船用高低硫燃料價差在118美元/噸至279美元/噸之間，使安裝脫硫裝置的船東投資回報率高，造成了脫硫裝置改裝的熱潮。但自2020年3月以來，高低硫燃料價差迅速縮小，脫硫裝置安裝大幅減緩。

另一方面，經(jīng)濟并不是船東唯一考慮的因素，盡管脫硫裝置的安裝可以暫時滿足IMO但與低硫燃料相比，脫硫裝置會導致二氧化碳、顆粒物、黑碳等有害物質硝酸鹽、多環(huán)芳烴和重金屬，損害水質和海洋生態(tài)環(huán)境。目前，許多港口已經(jīng)禁止脫硫裝置。

目前，脫硫裝置改造項目對船舶維修行業(yè)收入貢獻的可持續(xù)性尚不清楚?？紤]到環(huán)益嚴格的環(huán)保規(guī)范和綠色替代燃料技術的快速發(fā)展，脫硫裝置改造市場將逐步縮小，2021年以后市場可能會飽和。

打價格戰(zhàn)

更糟糕的是，為了爭奪盡可能多的訂單，中國船廠發(fā)起了激烈的價格戰(zhàn)，進一步侵蝕利潤。

搶單成為今年中國造船業(yè)的關鍵詞。Intermodal中國的修船廠正變得更加激進，通過降低價格來吸引盡可能多的修船項目。

龍山船廠運營部工作人員透露，目前船廠工程時間較短，周轉頻率較快。雖然表面上看，船舶維修數(shù)量變化不大，但以前可以安排6個月的訂單現(xiàn)在只能安排2個月。為了確保船廠繼續(xù)全負荷運行，船廠今年將更加明顯。

有業(yè)內(nèi)人士指出，今年修船價格將比去年下降10%以上。市場競爭和產(chǎn)能過剩共同導致修船廠定價下降。修船廠的價格波動。中國修船業(yè)的產(chǎn)能一般在每年5000艘左右。在市場的影響下，供求關系決定了價格。

新產(chǎn)能已成為降價的主要原因。一些船廠家透露，以舟山地區(qū)為例，近年來新產(chǎn)能主要是船廠改造和船廠。例如，舟山長虹國際于2019年進行9.581億元的價格拍攝了歐華造船，現(xiàn)在變成了修船廠；舟山金海智能造船廠有三個大碼頭，總計110萬噸，其中兩個碼頭賣給華豐造船廠，規(guī)?？膳c舟山中遠航運重工相媲美；其他修船廠不斷升級碼頭規(guī)模，幾年產(chǎn)能翻了四倍。

上述人士進一步表示，雖然新船廠沒有增加，但船舶維修能力顯著提高。脫硫改造項目旺季熱潮消退后，新工廠將不可避免地搶占市場訂單，推動整個船舶維修價格下跌。

一些骨干修船企業(yè)認為，2021年修船廠的經(jīng)營壓力將比前兩年增加，產(chǎn)值可能同比下降15%-25%。從利潤來看，大多數(shù)船廠經(jīng)營者估計今年利潤同比下降15%-20%，由于原材料和人工支出在成本方面有所上升，匯率的變化也會極大地影響修船廠的利潤。

2020年，中國造船業(yè)迎來了業(yè)績大幅提升的高點，科技創(chuàng)新取得了顯著成效。超高壓水除銹技術的造船企業(yè)并不多。大量新型節(jié)能環(huán)保設備投入使用，大大促進了綠色造船系統(tǒng)的建設。綠色造船已成為造船業(yè)的亮點，造船生產(chǎn)不斷向自動化、集成化、智能化轉變。

2021年，修船業(yè)進入業(yè)績分水嶺。疫情帶來的不確定性、鋼材價格和匯率的變化，進一步增加了修船廠的經(jīng)營生產(chǎn)壓力和成本。

展望未來，行業(yè)專家認為，船舶維修廠應加快形成低能耗、低污染、低排放的新型船舶維修模式，盡快適應船舶維修供應鏈因重組而更加多樣化的新產(chǎn)業(yè)模式，實現(xiàn)高效、高質量、高效的全球價值鏈，實現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展。