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根據(jù)Alphaliner除了私有MSC以及ONE此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、HMM、赫伯羅特，馬士基，ONE、萬(wàn)海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和Zim2020年這九家集運(yùn)公司的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為151億美元，是2019年48.8約1億美元的三倍突出了疫情的強(qiáng)大作用。

Alphaliner2020年最后一季度，上述集運(yùn)公司的平均利潤(rùn)率為24.5％，其中6個(gè)利潤(rùn)率在30％左右。據(jù)說(shuō)這六個(gè)家庭分別在美國(guó)上市。Zim陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)是臺(tái)灣省的運(yùn)營(yíng)商，以及HMM、長(zhǎng)榮海運(yùn)和ONE。

Alphaliner據(jù)說(shuō)臺(tái)灣三大航運(yùn)公司都受益于跨太平洋運(yùn)價(jià)的飆升和由于集裝箱短缺而征收的附加運(yùn)價(jià)。2020年，長(zhǎng)榮實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.53陽(yáng)明和萬(wàn)海分別為億美元4.2億美元和3.961億美元。在這三家船舶公司中，長(zhǎng)榮扭轉(zhuǎn)了收支平衡，陽(yáng)明扭轉(zhuǎn)了虧損，萬(wàn)海的凈利潤(rùn)是去年的三倍。

大多數(shù)人認(rèn)為，集裝箱短缺主要是由大規(guī)模采購(gòu)造成的，沒(méi)有旅行和經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者將大部分資金花在進(jìn)口商品上，包括房屋裝修和個(gè)人購(gòu)物，大量空箱積壓在亞洲港口以外。

Alphaliner赫伯羅特、馬士基和中遠(yuǎn)都低于20％”。

機(jī)構(gòu)還強(qiáng)調(diào)：結(jié)果消除了船舶銷售和減值的特殊損益，反映了承運(yùn)人的純經(jīng)營(yíng)收入。

數(shù)據(jù)顯示，今年9家航空公司的總收入為1280億美元，僅比2019年的1200億美元增長(zhǎng)6.5％，因此，運(yùn)費(fèi)高、燃料成本低對(duì)最終結(jié)果影響很大。

Alphaliner據(jù)悉，新冠肺炎疫情的積極影響今年迅速體現(xiàn)，2020年第二季度利潤(rùn)率開(kāi)始提高。事實(shí)上，自2020年第一季度以來(lái)，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)商公布負(fù)利潤(rùn)率。

據(jù)說(shuō)HMM陽(yáng)明海運(yùn)是2019年第四季度最后一家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)負(fù)的班輪公司。

Alphaliner 2020年的最終結(jié)果與年中對(duì)世界末日的預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)，甚至擔(dān)心今年航運(yùn)業(yè)可能會(huì)遭受總計(jì)100億美元的凈虧損。

2021年，部分集運(yùn)公司信用評(píng)級(jí)再次提高

今年世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司的信用評(píng)級(jí)有所提高。Alphaliner指出，這些公司疫情期間的收入大部分都已用來(lái)減少債務(wù)。

Alphaliner周三，包括船東在內(nèi)的2021年初至今已發(fā)布報(bào)告GlobalShip Lease四家公司的信用評(píng)級(jí)都有所提高。其他三家公司是來(lái)自歐洲的集運(yùn)公司馬士基（Maersk），達(dá)飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）。

對(duì)于CMA CGM它成功地回到了收購(gòu)物流公司Ceva以前的信用評(píng)級(jí)。上個(gè)月，穆迪將公司的評(píng)級(jí)從B2上調(diào)至B1。

Alphaliner寫道：“此次升級(jí)使該公司恢復(fù)到了較高評(píng)級(jí)水平。當(dāng)時(shí)的下降是因?yàn)樵摴驹?019年以債務(wù)資助的方式收購(gòu)了CEVALogistics。然而，盡管評(píng)級(jí)有所提高，但它仍處于高風(fēng)險(xiǎn)投機(jī)性信貸的行列。

對(duì)赫伯羅特來(lái)說(shuō)，該公司的評(píng)級(jí)在過(guò)去兩年中連續(xù)三次上升。因此，其信用評(píng)級(jí)是自2010年初以來(lái)的最高水平。

作為集裝箱領(lǐng)域唯一的所謂投資公司，馬士基今年的信用評(píng)級(jí)進(jìn)一步提高。

集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲可能會(huì)給班輪運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)下一個(gè)收獲

預(yù)計(jì)班輪運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)將再創(chuàng)歷史新高，集裝箱運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

根據(jù)波羅的海全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Index），4從亞洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)從114美元上漲到每40英尺集裝箱626美元，比蘇伊士運(yùn)河堵塞時(shí)高出近10％。

過(guò)去兩周，從北歐到美國(guó)的航線飆升53％，至多年高點(diǎn)-集裝箱每40英尺357美元。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine認(rèn)為上升主要是由交通擁堵引起的。擁堵導(dǎo)致歐洲空集裝箱可用性降低，承運(yùn)人取消航班，承運(yùn)人轉(zhuǎn)移受影響的航線容量。MSC13102標(biāo)箱部署在跨大西洋航線上MSC Cristina輪(建于2011年)。

根據(jù)Alphaliner的消息，MSC是第一個(gè)在北歐至美國(guó)東海岸航線上部署新巴拿馬船的承運(yùn)人，MSCCristina船也是該航線上最大的集裝箱船。

Freightos全球貿(mào)易正受到蘇伊士阻塞對(duì)運(yùn)輸能力和運(yùn)費(fèi)的滯后影響。與此同時(shí)，鹿特丹和費(fèi)利克斯托等主要?dú)W洲港口的嚴(yán)重?fù)矶?，以及航班延誤、設(shè)備短缺和航班取消，都在提高運(yùn)費(fèi)。

Freightos蘇伊士運(yùn)河擁堵的影響可能持續(xù)三到六周，但預(yù)計(jì)延誤和運(yùn)價(jià)上漲將在今年年底前明顯緩解。

紀(jì)錄的年份

前所未有的運(yùn)價(jià)上漲讓人們?cè)俅晤A(yù)測(cè)，承運(yùn)人的利潤(rùn)可能會(huì)創(chuàng)下新的記錄。根據(jù)德魯里最新的集裝箱預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2020年，班輪行業(yè)總利潤(rùn)將達(dá)到266億美元。換句話說(shuō)，班輪運(yùn)營(yíng)商將至少保持兩年的盈利能力。

2021年大部分時(shí)間，令人頭疼的港口擁堵和集裝箱設(shè)備短缺仍將繼續(xù)。

這將進(jìn)一步限制運(yùn)力的可用性，導(dǎo)致現(xiàn)貨和期貨運(yùn)價(jià)大幅上漲。

德魯里說(shuō):由于租金進(jìn)一步上漲，下一個(gè)高利潤(rùn)年幾乎完全有保障，預(yù)計(jì)班輪業(yè)將在2021年再次刷新盈利記錄。

它還表示，由于供需有利，班輪公司預(yù)計(jì)明年將保持高利潤(rùn)，但2022年后的前景尚不確定。

今年新簽的造船合同也在迅速增加，僅三個(gè)月就預(yù)訂了驚人的145萬(wàn)標(biāo)箱，遠(yuǎn)超2020年全年。

德魯里說(shuō)：就像這些新訂的船今天可以交付一樣。船東正冒著結(jié)束集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮的風(fēng)險(xiǎn)。