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4月14日，長榮海運表示，他接受了租船長禮輪(EVER? GIVEN) 日本船東報告稱，該船已于4月13日收到埃及法院的正式扣押令。

根據(jù)英國船東互助保險協(xié)會發(fā)布的長禮物船東的信息，蘇伊士運河管理局于4月7日向船東提出了長禮物在蘇伊士運河擱淺期間造成的損失9.161億美元的損害賠償包括： 3億美元的救助獎金， 3億美元的商譽損失 等損失 而且大部分都沒有通知計算基礎(chǔ)，也沒有相關(guān)憑證。

Rabie蘇伊士運河遭受了巨大的精神損失

本周，蘇伊士運河管理局(蘇伊士運河管理局)主席Osama? Rabie在接受埃及國家電視臺采訪時，他表示，他已經(jīng)向船東索賠了9億美元的救援費用、運河堤的損失和利潤損失，但日本船東要求減少90%的賠償。

Rabie曾經(jīng)說過，蘇伊士運河不僅遭受了經(jīng)濟損失，還遭受了巨大的精神損害，影響了蘇伊士運河的聲譽，還承擔(dān)了航運費和打撈運營費。

對運河扣船行為表示不滿

為此，日本船東于4月12日與蘇伊士運河管理局協(xié)商，但雙方無法達(dá)成共識。蘇伊士運河管理局于4月13日立即向埃及法院申請司法扣押。

日本正榮汽船公司及其保險公司周二發(fā)表聲明，稱正在與埃及管理層協(xié)商，對扣船感到非常失望。

據(jù)媒體報道，正榮汽船共有責(zé)任險敞口31億美元，由13家船東共同保險協(xié)會承擔(dān)（P&I Clubs）提供。

扣船后，英國船東互保協(xié)會還發(fā)表聲明指責(zé)蘇伊士運河管理局的行為，并表示在9.6在1億美元的賠償要求中，只提到了3億美元的救助獎金和3億美元的聲譽損失費，并表示當(dāng)前的首要任務(wù)是公平、快速地解決爭端，以確保船舶、船舶和25名船員盡快得到妥善處理。

蘇伊士運河管理局沒有9.161億美元的巨額索賠提供了詳細(xì)的理由。但英國船東互助保險協(xié)會認(rèn)為，擱淺沒有造成污染，也沒有人員傷亡報告。擱淺6天后，船只再次浮起，蘇伊士運河迅速恢復(fù)了商業(yè)運作。

英國船東互保協(xié)會方面期望索賠金額相對溫和，需將具有爭議的聲譽損失費排除在外。

面對雙方主張金額的巨大差異，即將發(fā)布的事故調(diào)查報告將成為左右爭端的重要材料。蘇伊士運河管理局本周初表示，調(diào)查仍在進(jìn)行中，預(yù)計將于4月15日（今天）發(fā)布更多細(xì)節(jié)，但媒體渠道沒有看到運河發(fā)布的調(diào)查結(jié)果。

最初的主流報道主要是由于沙塵暴天氣，但最近一些海事專家質(zhì)疑了事件發(fā)生時的速度。日本國有電視臺NHK援引海運事故調(diào)查專家Kunihiro Suzuki根據(jù)自動識別系統(tǒng)數(shù)據(jù)，長禮輪在事故發(fā)生前達(dá)到13節(jié)，但運河管理局官方網(wǎng)站上顯示的限速為8.6節(jié)。

據(jù)參與事故救援的人士透露，該船在最終卡住位置前撞上了運河西岸，然后在擱淺前航行了幾公里。事故發(fā)生時，該船涉嫌超速。

據(jù)報道，長榮海運正在研究單獨處理船舶貨物的可行性。長榮海運表示，除了繼續(xù)敦促各方盡快達(dá)成和解協(xié)議，盡快解除扣押外，還通過相關(guān)渠道了解扣押令的內(nèi)容和類別，研究單獨處理船舶貨物的可行性，期待船舶貨物盡快到達(dá)目的地，盡可能減少影響，盡快完成托運人的任務(wù)。

據(jù)路透社報道，克萊德律師事務(wù)所律師賈伊夏爾馬(Jai Sharma)他說，扣留船舶的決定可能會影響船舶貨物的運輸。他預(yù)計，一些公司將通過航空貨運運輸船舶貨物。

路透社報道稱，一名海事律師表示，通常允許船舶和船員在船東同意的擔(dān)保下繼續(xù)航行，法院的最終裁決將隨后做出。他指出，在這種情況下，他們（蘇伊士運河管理局）現(xiàn)在希望直接獲得現(xiàn)金。

長禮輪船管理公司Bernhard? Schulte? Shipmanagement（BSM）在一份聲明中，長禮輪被宣布適合從大苦湖航行到塞得港。一旦貨船獲得批準(zhǔn)，它將駛向蘇伊士運河的全球運輸。她將在出發(fā)前再次評估鹿特丹。

蘇伊士運河表示，日本船東拒絕支付9億美元的賠償，因此采取了扣船措施。目前，雙方似乎都遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，因此事件可能會持續(xù)一段時間。