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長禮卡船事件已進入賠償談判的困難階段。蘇伊士運河管理局向日本船東索賠10億美元，但據(jù)有關(guān)消息稱，船東正在努力將賠償控制在1億美元以下。

關(guān)于事故發(fā)生的原因，蘇伊士運河管理局方面多次強調(diào)和暗示是人為原因，并將責任歸咎于船長的錯誤操作導致巨輪劇烈搖擺最終擱淺。4月12日，蘇伊士運河管理局主席拉比稱，埃及方面已對船舶船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)解密，再次強調(diào)事故是由人為因素造成的。

雖然多方了解到25名船員在船上是安全的，并繼續(xù)獲得報酬，但蘇伊士運河調(diào)查小組告訴船員，他們需要呆在船上，直到另行通知。這相當于25名印度船員被囚禁。蘇伊士運河還公開表示，只有船東支付了10億美元的賠償，才允許長離開大苦湖，25名船員不得離開。

運河當局扣押25名船員的做法也引起了各界的爭議和關(guān)注。

印度海員工會抗議:25名船員不能被扣留這不是海盜扣押人質(zhì)勒索贖金

印度海員工會NUSi根據(jù)聲明，運河當局和船東或其他相關(guān)方解決損失問題的延上25名印度海員視為威脅工具，這不是海盜行為。

我們既不想干預(yù)或干預(yù)調(diào)查，也不想阻礙調(diào)查，但如果印度海員需要幫助，我們肯定會做出反應(yīng)。NUSi秘書長兼財務(wù)主管Abdulgani Serang說。

AbdulganiSerang他還說：雖然25名印度船員似乎受到了很好的對待，但這不是海盜行為。如果運河當局認為他們遭受了損失，他們可以與相關(guān)利益相關(guān)者一起解決，但他們不能以任何方式拖延海員。

25名海員以為巨輪脫淺后很快就能回家，但現(xiàn)在看來，他們不知道什么時候等。

Rabie說:巨輪沒有按照船長的命令航行，還得回到技術(shù)故障問題

蘇伊士運河管理局SCA主席Rabie在上周的一次采訪中，這艘400米長的船長可能會在一個特定的(操作)中犯錯誤，這可能會導致方向舵或速度下降。

并重申，蘇伊士運河管理局對此事件不承擔任何責任。他說，雖然船上有導航員，但導航員只有咨詢，船長負責（操作）船。

Rabie即使引航員發(fā)出命令，船長仍有權(quán)改變命令或使用引航員規(guī)定以外的任何路線或速度。

而昨天（4月12日），Rabie還建議調(diào)查組黑匣子有新發(fā)現(xiàn)，長禮物擱淺事故最終可能不得不進一步檢查技術(shù)故障，因為在巨輪擱淺前的異常航行中，巨輪沒有按照船長的命令航行，沒有朝著船長指定的方向前進，也許技術(shù)故障在其中發(fā)揮了作用。

Rabie埃及國家電視臺還表示，他們將拘留船員，包括船員，直到他們調(diào)查發(fā)生了什么，直到船東支付10億美元。

無論最終調(diào)查結(jié)果如何，都無法改變事故中極其復雜的責任。

如果是埃及導航員的責任，最終將歸類為印度船長的總體責任（因為導航員是顧問，船長是船舶指揮官，船長應(yīng)立即接管指揮。例如，船長必須撞到碼頭或被撞毀take over? damage control），船長雇主的保險公司負責發(fā)生事故；

如果船舶機械設(shè)備和儀器故障是擱淺的部分原因，則適用于投保機器儀器保險公司的危險條件；

機器因人為因素損壞的，由船員保險和機器保險處理，船長也有義務(wù)處理危機；

如果全部或部分歸咎于沙塵暴等不可抗力因素，未來有相關(guān)保險公司條款可以要求賠償比例；

最后，如果保險公司已達到事故極限，船東將共同承擔保險賠償協(xié)會的責任（P&I）出面。

為了分攤風險，日本船東正榮汽船公司的兩個子公司已于4月1日在倫敦高等法院對船舶經(jīng)營人長榮海運及相關(guān)利益方提起訴訟，以限制他們的索賠權(quán)利，免受長榮海運的潛在索賠，同時攤薄自身責任風險。

目前，盡管調(diào)查仍在進行中，但日本船東已與蘇伊士運河當局進行了艱難的談判。顯然，調(diào)查結(jié)果并不是首要任務(wù)，而是雙方談判賠償金額的籌碼。然而，從航行安全的角度來看，客觀和詳細的調(diào)查結(jié)果無疑對未來的航行具有非常重要的警告和反思意義。