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進入2021年，散貨船市場氣勢如虹，雖然近期BDI指數(shù)下跌，但在主要散貨船公司眼里，今年散貨船市場依然會是一個很好的年份。

BDI指數(shù)從去年12月21日的1323點開始上漲，到1月21日達到1837點，累計一個月漲幅近37%。盡管此后BDI指數(shù)一路下跌，到2月5日跌至1333點，但與去年2月3日僅466點相比，目前BDI指數(shù)仍處于高位且更加健康。業(yè)界預(yù)測春節(jié)前BDI指數(shù)有望觸底反彈。

分析指出，1月散貨船運價攀升主要是由好望角型散貨船領(lǐng)漲。截止1月22日，好望角型散貨船日租金24631美元，是去年同期5911美元的4.17倍，相當(dāng)于近期最低價2020年12月上旬的2.4倍；巴拿馬型散貨船日租金14934美元，是去年同期6844美元的2.18倍；超靈便型散貨船日租金是去年同期的2.8倍，靈便型是1.8倍。

業(yè)內(nèi)人士指出，之前散貨船運價暴漲，一方面是作為鐵礦石主要消費國的中國運輸需求旺盛，另外寒潮導(dǎo)致中國周邊海域出現(xiàn)浮冰，加上疫情防控措施，導(dǎo)致貨物裝卸效率下降，中國港口滯留貨船增加，現(xiàn)貨市場可用的大型散貨船減少。

與此同時，1月下旬以來的下跌也多數(shù)是由好望角型散貨船所造成的。2月2日好望角型散貨船日租金已經(jīng)跌至約1.4萬美元，降至1個半月以來最低。不過，與上年同期相比仍高出3.8倍。而其他各船型日租金持平或小幅上漲。

往年存在租費自12月至2月下跌的趨勢，但2020年12月至2021年1月卻迅速上漲。由于席卷中國的寒潮，中國北部海洋的浮冰區(qū)域擴大，卸貨作業(yè)陷入停滯。長時間在海上等待的船只增加，運輸空間的供給減少。

好望角型散貨船日租金下降主要是由于澳大利亞颶風(fēng)導(dǎo)致出貨量減少，加上中國礦砂庫存量提高，春節(jié)臨近進口降低也是一項因素。日本郵船散貨與能源輸送統(tǒng)括部部長片山純也表示，中國北部的一些海域結(jié)冰，卸貨時間可能比平時要長。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Arrow Shipbroking預(yù)計，2021年將成為南美大豆出口和中國谷物進口創(chuàng)紀(jì)錄的一年，這將有利于巴拿馬型和靈便型散貨船，另外因疫情造成的港口擁堵可能會阻礙散裝貨源并提高運價。

Arrow Shipbroking分析稱，在巴西桑托斯港已經(jīng)有比去年同期更多的船舶排隊等候靠岸，也使運價因而看漲。美國農(nóng)業(yè)部則預(yù)測，今年巴西的大豆收成將創(chuàng)下新高，達到1.33億噸，超過2020年的1.26億噸，2021年運往中國的出口量也將比2020年更大。

克拉克森預(yù)測，2021年散運市場需求將增加4.4%，而供給僅將增加1.3%，手持訂單站現(xiàn)有船隊比例降至數(shù)十年來新低。

上市散貨船公司對于今年景氣也相當(dāng)樂觀。業(yè)界普遍認為，只要不出現(xiàn)大型天災(zāi)等特別的意外因素，今年將會是相當(dāng)好的一年。一季度制造業(yè)需求高，鋼鐵價格處于高位，雖然中國暫停進口澳大利亞煤炭，轉(zhuǎn)向印尼、俄羅斯、美國、加拿大等地采購，澳大利亞煤炭則轉(zhuǎn)賣印度，運輸需求良好；第二季度南美谷物運輸需求登場，下半年估計疫情獲得較好控制指揮各國振興經(jīng)濟的相關(guān)建設(shè)將啟動，秋季美國谷物運輸需求上升，市場前景可期。

數(shù)據(jù)顯示，中國的鐵礦石需求依然堅挺。再加上政府的經(jīng)濟刺激措施的效果，2020年的粗鋼產(chǎn)量增加5.2%至10億5300萬噸，創(chuàng)出了歷史新高。由于“目前中國的鋼材價格幾乎沒有下跌”，因此市場上很多觀點認為“散貨船租金將持續(xù)高于往年”。