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2020年以前，中歐班列發(fā)展穩(wěn)定快速。當時市場討論的更多的是政府退貨后如何定價。如何開發(fā)中歐班列的貨源？如何實現(xiàn)中歐班列的優(yōu)質(zhì)發(fā)展等等。

最近，中歐班列出乎意料地迎來了引爆點。如何在業(yè)績反擊背后實現(xiàn)中歐班列的新定位和新發(fā)展？

新冠肺炎疫情擾亂了全球物流秩序，航空運輸處于半停滯狀態(tài)，海運通道被擠爆，難以找到。同時，疫情期間許多國家頒布的行動限制措施導致生活必需品供需激增。即使空運能力滿載，也跟不上需求的增長。此時受疫情影響不大、穩(wěn)定安全的中歐列車逆勢爆發(fā)式增長。

2020年中歐班列全年開通1.24萬列、發(fā)送113.5萬標箱同比增長50%、56%；西部陸海新通道列車全年開通3600列，發(fā)送19萬標箱，同比增長73%、80%；今年前兩個月，中歐和西部陸海新通道列車數(shù)量同比增長96%和175%，國際戰(zhàn)略通道的作用越來越突出。

國家層面也高度肯定了中歐班列的價值和作用。

國務委員兼外交部長王毅曾高度評價中歐班列為歐亞大陸名副其實‘生命之路’。外交部發(fā)言人華春瑩、趙立堅也多次稱贊中歐班列為陸路運輸通道鋼駝隊，成為各國抗擊疫情的生命通道和命運紐帶。

1月19日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會。在新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委秘書長趙介紹了2020年中歐列車的運行情況。他說，2020年，面對新冠肺炎疫情帶來的嚴重沖擊，中歐列車充分發(fā)揮國際鐵路聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，大力承擔海運、空運、運輸貨物113.5萬標箱。西安、義烏、武漢等地創(chuàng)新開通了中歐班列防疫物資專列，受到共建一帶一路國家和國際社會的廣泛好評。

2月24日，在國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，商務部部長王文濤用非凡成就八個字總結(jié)了去年中國對外貿(mào)易的成就。他說，商務部將努力擴大與建設國家的雙向貿(mào)易，特別是增加進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，讓更多國家分享中國大型市場紅利，發(fā)展絲綢之路電，促進跨境電新模式和一帶一路一體化發(fā)展，為中歐列車、陸海新渠道等貿(mào)易渠道建設增添新

新冠肺炎疫情肆虐全球，在一定程度上影響了經(jīng)濟社會發(fā)展。過去一年，中歐列車完成了大規(guī)模貨物運輸，對保障一帶一路沿線國家和地區(qū)的發(fā)展建設發(fā)揮了重要作用。

可以說，疫情下，中歐班列在國際貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮了骨干作用。

海運依賴供應鏈有待解決

3月23日，臺灣長榮海運超大貨輪長禮（Ever Given）蘇伊士運河管理局3月25日正式宣布暫停運河航行。

3月29日21時04分，長賜號貨船成功浮起，前往大苦湖，直到4月3日排隊的船只全部通過。

據(jù)《勞埃德船舶日報》估計，蘇伊士運河每天運輸?shù)呢浳飪r值約為96億美元，也就是說，每次運河堵塞1小時，就有價值4億美元的貨物滯留。

IHS Markit《商業(yè)日報》表示，大量集裝箱船將集中抵達歐洲主要樞紐港口，這將給港口設施和內(nèi)陸基礎設施運輸帶來壓力。蘇伊士運河封鎖只有一周，但后果可能持續(xù)幾周。

事實上，影響不僅僅是商品。如今，集裝箱本身是一種稀缺資源，蘇伊士河兩岸的交通堵塞只會使其更加短缺。

蘇伊士運河的航道擁堵引起了人們對全球供應鏈脆弱性的關(guān)注。國際貨運業(yè)正在反思如何解決未來全球供應鏈嚴重依賴航運的風險？

國際鐵路貨運需要重新定位

目前是全球集運市場的正常出貨季節(jié)，蘇伊士運河集裝箱日交易量至少占全球集運市場的20%。對于一些高附加值或交貨期相對緊急的貨物，如機電產(chǎn)品，業(yè)主會主動選擇中歐列車代替運輸。因此，這一事件將極大地刺激中歐列車。

據(jù)了解，目前中歐貨運列車平臺公司及相關(guān)貨運代理收到的貨主對中歐貨運列車的咨詢量是之前的三倍。相應線路的中歐貨運列車價格比以前上漲了10%-20%左右。最近，大量貨主前來咨詢中歐貨運列車的預訂。

可以看出，此次事件對中歐班列明顯起到了較大的導流作用，尤其是一些價值較高、客戶較急的貨物運輸。與此同時，也讓更多客戶明白“B計劃的重要性更愿意深入了解中歐列車的運營模式，使中歐列車進入市場視野。中歐列車預訂量的增加也將促進中歐列車以更快的速度實現(xiàn)盈虧平衡，加快政府補貼的退出，實現(xiàn)自身的良性循環(huán)發(fā)展。

來自上海的代理商王女士說:現(xiàn)在電子產(chǎn)品、健身器材和新冠肺炎疫情相關(guān)用品將選擇陸路運輸。西方客戶需求量大，非常迫切。她補充說:雖然中歐鐵路列車繼續(xù)增加運力，但還是不夠。

西南交通大學交通物流學院副教授左大杰表示，中歐列車需求的增加是非常確定和長期的。中歐列車已經(jīng)開通了10年，越來越穩(wěn)定，在促進中歐貿(mào)易方面發(fā)揮了巨大的作用。通過加強沿線國家的合作，進一步統(tǒng)一鐵路技術(shù)標準，盡量減少疫情防治對港口能力的影響，中歐列車可以在穩(wěn)定全球供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈方面發(fā)揮更重要的作用。

深圳的另一位代理商提到，她的20%到30%的客戶已經(jīng)從海上運輸?shù)借F路，集裝箱短缺影響了運輸線路，進一步影響了陸路運輸。她補充說，預計當疫情在全球得到合理控制時，消費者最終會回到舊的運輸線路。她提醒:目前市場異常。

可以看出，中歐列車的發(fā)展總是伴隨著突發(fā)危機。無論是新冠肺炎疫情還是蘇伊士運河擁堵，中歐列車的定位仍然是海運和空運的補充。如何避免依靠其他運輸方式造成的周期性增長困境，培養(yǎng)忠誠的鐵路運輸客戶，讓客戶真正認識到中歐列車的價值，是中歐列車從業(yè)者亟待解決的問題。

否則，危機過后，市場將恢復正常，留給中歐列車的仍是發(fā)展瓶頸。