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由于中國出口飆升，美灣地區(qū)貨量增加，全球柴油發(fā)貨量創(chuàng)下月度紀(jì)錄。今年3月，中程油輪運價上漲至2021年至今最高水平。

來自大宗商品研究機構(gòu)Vortexa根據(jù)一份報告，3月份柴油海運量達到每天1200萬桶，比2020年平均日運量高出130萬桶左右。中國對東南亞國家的出口，以及來自美國和歐洲的貨物量，大部分都裝載在中程油輪上。波交所數(shù)據(jù)顯示，3月份中程油輪大西洋航線現(xiàn)貨運費上漲292%，期租運價已達10996美元/天；太平洋航線上中程油輪運價略有上漲66%，收于11650美元/天。

受中國和東南亞經(jīng)濟疫情快速復(fù)蘇的推動，3月初太平洋航線運價突破每日1萬美元，精煉產(chǎn)品需求將進一步增加。Vortexa3月份的柴油和汽油裝載量被描述為 超出預(yù)期，主要是由于中國、美國、印度、俄羅斯、中東、歐洲、東南亞等國家和地區(qū)的不斷增加，柴油貿(mào)易量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。隨著疫苗接種的增加，柴油需求可能會繼續(xù)上升，維修季前的庫存需求也會增加石化產(chǎn)品的容量。

中國是柴油和汽油運量增長的最大貢獻者。3月份出口量超過120萬桶/天，比2020年平均水平高出32萬桶/天左右。這不僅反映了中國煉油產(chǎn)能的新增，也反映了國內(nèi)柴油需求的下降和年初產(chǎn)品出口配額的不均勻分布。蘇伊士以東對石等石化原料的需求可能會導(dǎo)致煉油廠產(chǎn)生更多的中間蒸餾油，從而增加柴油產(chǎn)量。

3月份，歐洲柴油運量高于2020年平均水平17萬桶/天，達到230萬桶/天。目前還不清楚運價是否會繼續(xù)強勁，因為歐洲已經(jīng)宣布了新的旅游禁令，其中歐洲大陸最大的柴油消費國法國將被封鎖。