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自去年年底以來，新造船市場(chǎng)集裝箱船訂單爆發(fā)，累計(jì)訂單已超過100艘。繼昨天中國(guó)船舶集團(tuán)的兩家船廠之后，中國(guó)船舶集團(tuán)獲得了13艘地中海航運(yùn)16000TEU集裝箱船訂單后，另一家集運(yùn)巨頭達(dá)飛船正在加快訂船步伐，預(yù)計(jì)近期將重返中國(guó)船廠訂購(gòu)最多12艘船LNG動(dòng)力萬箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛船正在就新船訂單進(jìn)行深入?yún)f(xié)商，計(jì)劃在滬東中國(guó)和江南造船3+3艘LNG動(dòng)力13000TEU每艘集裝箱船的成本約為1.4億至1.45在所有替代訂單生效后，總價(jià)值將達(dá)到1億美元17.41億美元(約合人民幣114.03億元）。

消息人士透露，每艘新船將配備1.4萬立方米LNG燃料艙，可以LNG作為主要燃料往返航行。此外，據(jù)報(bào)道，達(dá)飛船可以將新船的運(yùn)力提高到15000TEU。

如果訂單敲定，這將是達(dá)飛船第三次與滬東中華和江南造船合作建造LNG動(dòng)力集裝箱船。2017年，達(dá)飛船決定訂購(gòu)LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船是當(dāng)時(shí)最大的航運(yùn)業(yè)LNG動(dòng)力船，其中5艘由滬東中國(guó)建造，4艘由江南造船建造。自去年9月首艘船交付運(yùn)營(yíng)以來，兩家船廠陸續(xù)交付前6艘船，其余3艘將于今年完成交付。

2019年，滬東中華與江南造船聯(lián)手收獲達(dá)飛船10艘15000TEU集裝箱船。其中，江南造船建造的船將使用LNG在動(dòng)力運(yùn)行中，滬東中國(guó)建造的5艘船將使用傳統(tǒng)燃料進(jìn)行賠本脫硫裝置。該系列船將于2021年交付，取代10艘舊船進(jìn)入亞洲-地中海航線。

達(dá)飛船一直在積極推動(dòng)LNG燃料在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用。據(jù)了解，達(dá)飛船已運(yùn)營(yíng)12艘LNG到2022年，動(dòng)力集裝箱船LNG使用動(dòng)力船的船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到32艘LNG技術(shù)是達(dá)飛集團(tuán)邁向2050碳中和目標(biāo)的初步舉措之一。

飛船的訂單也將成為中國(guó)船企在過去一年中首次收到LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，從去年年初到現(xiàn)在LNG共有30艘動(dòng)力集裝箱船，其中多達(dá)28艘由韓國(guó)三大船舶公司接收。只有去年2月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得了香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）的2艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。

除了江南造船和滬東中華的LNG除了動(dòng)力船，最近還有報(bào)道稱，飛船計(jì)劃在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和青島北船重工訂購(gòu)5+5艘5500TEU總價(jià)值約12億美元的巴拿馬集裝箱船預(yù)計(jì)將于2023年交付。如果訂單敲定，這將是北船重工第一次建造集裝箱船。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛船旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)556艘集裝箱船，總運(yùn)力301.433萬TEU，市占率約為12.4%，運(yùn)力排名世界第四。此外，達(dá)飛船還有23艘手持訂單，共計(jì)35.4024萬TEU，加上手持訂單，達(dá)飛船的運(yùn)力將超過目前排名第三的中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)，重新奪回世界第三。

據(jù)悉，達(dá)飛船2020年凈利潤(rùn)17.552019年虧損1億美元2.29與成功扭虧為盈相比，1億美元。其中，海運(yùn)行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入為242.3億美元，同比增長(zhǎng)4%。EBITDA同比增長(zhǎng)55億美元71.1%，凈利潤(rùn)18.6億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月底，集裝箱船新造船訂單已超過200萬TEU。其中大部分是最近幾周確認(rèn)的訂單。2021年第一季度新造船訂單也攀升至近年來最高水平，增速也達(dá)到了近10年來最快水平。