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Alphaliner截至2021年4月2日，全球運(yùn)營集裝箱船總運(yùn)力為24、478，908TEU，比一個月前增加了121，612TEU。與前一個月相比，全球運(yùn)營集裝箱船數(shù)量為6、194艘，減少43艘。全球運(yùn)營集裝箱船總噸位達(dá)到294、721、098噸。

除海豐集運(yùn)和X-Press Feeders Group除了交換排名，沒有其他變化。

在具體運(yùn)力方面，地中海航運(yùn)已成為運(yùn)力增長最大的班輪公司，目前共運(yùn)營591艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)3、902艘，661TEU，比上個月新增33，465TEU。新造船訂單22艘，共451艘，544TEU，新集裝箱船占總運(yùn)力份額11.6%。

赫伯羅特在新增容量中排名第二，目前共運(yùn)營集裝箱船255艘，總?cè)萘?、774艘，132TEU，比上個月新增29，591TEU。新增10艘租賃船只有6艘，共141艘，600TEU，占運(yùn)力份額的8%。

萬海航運(yùn)新增運(yùn)力排名第三，目前共運(yùn)營集裝箱船129艘，總運(yùn)力355艘，608TEU，比上個月新增27，571TEU。新造船30艘，共130、684艘，占其運(yùn)力份額36.7%。

其他新增運(yùn)力的班輪公司有:

以星航運(yùn)目前共運(yùn)營集裝箱船96艘，總運(yùn)力416艘，976TEU，比上個月新增23，233TEU。HMM目前共有74艘集裝箱船，總運(yùn)力750，872TEU，比上個月新增21，477TEU。目前，達(dá)飛集團(tuán)共運(yùn)營557艘集裝箱船，總運(yùn)力3016，687TEU，新增運(yùn)力18,602TEU。長榮海運(yùn)運(yùn)營199艘集裝箱船，總運(yùn)力1327艘，918TEU，比上個月新增17，483TEU。

此外，海豐集運(yùn)總運(yùn)力較上月增加5，745TEU；與上個月相比，馬士基的總運(yùn)力增加了4，212TEU；與上月相比，長錦商船總運(yùn)力增加2，663TEU；與上個月相比，陽明海運(yùn)總運(yùn)力增加了1，200TEU。

值得注意的是，太平船務(wù)是近一個月運(yùn)力下降最多的20大班輪公司之一，總計減少了29。398TEU。其次是中遠(yuǎn)海運(yùn)，總運(yùn)力下降了12，255TEU；安通控股總運(yùn)力下降5，324TEU。

近期，集運(yùn)業(yè)有多筆新造船訂單披露，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、長榮海運(yùn)等班輪公司，都宣布了造船計劃，這引發(fā)了業(yè)界對于運(yùn)力過剩的擔(dān)憂和“投機(jī)造船”的指責(zé)。

然而，包括獨立船東塞斯潘CEO包括陳兵在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士表示，大量的投機(jī)性訂單不太可能再次出現(xiàn)。雖然從絕對值來看，今天的訂單量更高，但訂單容量僅占總?cè)萘康?5%，遠(yuǎn)低于以前的份額。

陳兵還指出:10年前，25家班輪公司占據(jù)了85%的市場份額，現(xiàn)在已經(jīng)下降到9到10家。這意味著投機(jī)性訂單現(xiàn)在很難出現(xiàn)。現(xiàn)在運(yùn)營商都知道客戶是什么，以前的市場也沒那么透明，公司總想著會有更多的潛在客戶。

其他內(nèi)地航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入全球運(yùn)輸能力100強(qiáng)，中外運(yùn)輸排名第23位，較上月上升3位；寧波海洋排名不變，仍排名第37位；上海錦江航運(yùn)上升1-40位；大連信風(fēng)航運(yùn)上升3位，排名第41位；3月初中聯(lián)航運(yùn)排名前100位后，排名迅速上升，目前排名第52位；太倉港集裝箱航運(yùn)下降6-63位；天津達(dá)通航運(yùn)上升5-74位；廣西鴻翔航運(yùn)下降1-98位。