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3月29日，長禮物終于駕駛大苦湖錨地，堵塞蘇伊士運(yùn)河終于通航，世界貿(mào)易恢復(fù)正常，大家的關(guān)注和關(guān)注也轉(zhuǎn)移到事故調(diào)查和問責(zé)，不僅船東承擔(dān)巨額賠償，而且擔(dān)心25名印度船員的現(xiàn)狀。

據(jù)美聯(lián)社報道，長禮號目前閑置在大苦湖。3月30日，調(diào)查事故的專家登上船，開始調(diào)查船員和船舶設(shè)備。

美聯(lián)社還援引蘇伊士運(yùn)河的一名高級導(dǎo)航員說，專家們正在船上詢問船員，尋找船舶機(jī)械故障和損壞的跡象，并試圖確定其接地原因。

印度對此表示深切關(guān)注。

《印度時報》的一份報告指出，在調(diào)查完成之前，一些船員，包括調(diào)查船長，將被限制繼續(xù)旅行，并面臨軟禁令。

《印度時報》報道稱，印度政府和船員組織擔(dān)心25名船員面臨蘇伊士運(yùn)河無休止的法律訴訟，船員可能會受到刑事指控，包括刑事疏忽指控的可能性。根據(jù)航運(yùn)業(yè)的消息來源，一些船員，包括船長，可能會被限制進(jìn)一步旅行，并面臨軟禁令，直到調(diào)查完成。然而，船舶管理層尚未就船員可能面臨的法律程序發(fā)表任何聲明。

航運(yùn)業(yè)高級人士表示：顯然，船員將被視為替罪羊。

排除機(jī)械故障或技術(shù)原因

據(jù)埃及消息，經(jīng)過專家登輪檢查，長禮號的機(jī)械故障和技術(shù)原因已初步排除。

這一點，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）3月30日，主席拉比也證實了這一點。拉比說：‘長賜’沒有損壞的痕跡，這輪脫困后護(hù)送到大苦湖，機(jī)械故障或發(fā)動機(jī)故障初步消除。

如果是這樣的話，至少船員們擺脫了責(zé)任魔掌。

接下來，我們將重點調(diào)查導(dǎo)航員和船長

據(jù)了解，接下來專家調(diào)查的另一個重點是船長和導(dǎo)航員之間的溝通。由于事件發(fā)生時，埃及導(dǎo)航員已經(jīng)登上了長禮物號，不排除兩名埃及導(dǎo)航員負(fù)責(zé)幫助船長通過蘇伊士運(yùn)河，在與船長的溝通和合作中犯了錯誤。

然而，導(dǎo)航員通常是最了解當(dāng)?shù)剡\(yùn)河條件的人，但船長對船舶航行安全負(fù)責(zé)。因為目前，即使導(dǎo)航員在與船長溝通時犯了錯誤，他也不需要承擔(dān)法律責(zé)任，更不用說主要責(zé)任了，這更值得思考。

印度國家運(yùn)輸委員會（NSB）成員桑杰·普拉薩爾（SanjayPrashar）首先，我們必須確定這艘巨型貨船是如何擱淺的。事實上，我們可以通過檢查和聽航行數(shù)據(jù)記錄儀中的對話來檢查，找出事故的原因。我們擔(dān)心船上的船員會被視為替罪羊。

（NUSI）秘書長AbdulganiSerang在推文中，印度全國船員聯(lián)盟（NUSI）支持和關(guān)心25名印度船員，并承諾在蘇伊士運(yùn)河上航行‘EVER GIVEN’所有印度船員在號碼上提供援助。

Abdulgani Serang我們已經(jīng)聯(lián)系了他們。25名船員身體狀況良好，但精神壓力很大。不久前，他們與拖船和挖掘機(jī)一起戰(zhàn)斗了7天。再加上即將到來的法律審判，船上充滿了恐懼。但他們并不孤單，我們將在必要時以任何方式支持他們。

國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（ITF）船員處主席DavidHeindel他說，應(yīng)該對這件事進(jìn)行全面的調(diào)查，以評估巨輪擱淺的真正原因。他補(bǔ)充說，在所有事實暴露之前，不要急于得出任何結(jié)論，并對船員采取行動至關(guān)重要。應(yīng)根據(jù)船員及其工會的必要投資和專業(yè)知識，對事件進(jìn)行公開透明的調(diào)查。

戴維·海因德爾（DavidHeindel）特別強(qiáng)調(diào)說，海上事件經(jīng)常被不公正地歸咎于船員，因此必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查。他補(bǔ)充說：“當(dāng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)查時，我們能夠退后一步，看到導(dǎo)致不良結(jié)果的系統(tǒng)性因素。”

到目前為止，我們將梳理擱淺事故中可以確定的因素和不確定的因素。

?可以確定的是：

①長賜號確實遇到了幾年不遇的沙漠風(fēng)暴。

②事發(fā)前無跳電或機(jī)械故障。

仍需調(diào)查的是:

①事故發(fā)生前船只是否超速；

②是否有其他人為錯誤；

③船長與兩名埃及導(dǎo)航員的溝通與合作。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于涉及的長禮物號掛著巴拿馬船旗，巴拿馬應(yīng)該負(fù)責(zé)調(diào)查，除非埃及想行使調(diào)查責(zé)任的權(quán)利。然而，其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鑒于跨國案件的影響較大，索賠金額較高，如果美國國家交通安全委員會因國際壓力要求發(fā)現(xiàn)更完整的責(zé)任所有權(quán)（NTSB）也可能介入。