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隨著集運市場行情大好，業(yè)績水漲船高，長榮海運傳出將訂造20艘15000TEU集裝箱船。

針對市場傳言，長榮海運在2月5日回應表示，旗下造船部門不斷研究各類型船舶，依據市場需求訂造及租賃最適合的船型，目前僅是詢價階段，待與供應商洽談完成后，將按照法規(guī)規(guī)定公告。

近日有消息稱，長榮海運將在滬東中華、江南造船、韓國三星重工和日本今治造船四家船廠訂造20艘15000TEU集裝箱船，包括今治造船10艘，三星重工5艘，滬東中華和江南造船共5艘。每艘新船造價約為1.15億美元，訂單總金額23億美元（約合人民幣148.90億元）。

業(yè)內人士認為，集運市場持續(xù)呈現缺船、缺箱狀態(tài)，長榮海運2020年進入新造船交付高峰期，搶占市場先機，成為運營增長的一大動力；而近期長榮海運持續(xù)訂船，顯示出其財務實力強勁以及對未來市場前景的樂觀展望。整體而言，2021年長榮海運不僅將受益于運價上漲，更會受益于自身大量新船交付運營，獲利增長性將明顯高于全球同行。

長榮海運以遠洋航線為主，經營美西線、美東線和歐洲線。過去一年里長榮海運業(yè)績創(chuàng)下新高，全年累計營收達到新臺幣2072.8億元（約合人民幣478億元）。長榮海運預計將在2月9日發(fā)布2021年1月合并營收數據，有望挑戰(zhàn)之前高峰數字新臺幣245.8億元（約人民幣56.79億元）。

據了解，長榮海運最初在去年下半年傳出要訂造15000TEU集裝箱船的消息，當時正值美國線運價持續(xù)飆漲屢創(chuàng)新高，而15000TEU集裝箱船則是美國線“主力”船型。當時有消息稱長榮海運為這筆訂單聯系了滬東中華、江南造船、揚子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。

業(yè)內人士透露，本次長榮海運的20艘訂單中，今治造船的10艘新船將由子公司正榮汽船作為船東下單訂造，交付后長期租賃給長榮海運。而中韓船企建造的另外10艘則將由長榮海運或其子公司直接訂造。

除了運價高漲之外，吸引長榮海運訂船的另一個原因在于現有船價正處于低谷。據國際船舶網了解，在2008年至2009年間，韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元，而現在長榮海運的訂單推測造價也僅為1.15億美元。另外，目前市場上運營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相對較低。

Alphaliner的數據顯示，截止2月6日長榮海運船隊運力共計197艘、約128萬TEU，排名全球第7位。此外，長榮海運還有80艘在建新船，總運力為75.46萬TEU，占現有船隊運力的58.5%。

長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一，甚至超過了手持訂單排名第二的地中海航運（約32.33萬TEU）和排名第三的達飛輪船（約30.31萬TEU）兩家公司總和。手持訂單全部交付運營之后，長榮海運運力將超過目前運力排名第六的海洋網聯船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司。