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目前新冠肺炎疫情(COVID-19)它正在影響全球航運，影響從客輪到集裝箱船和油輪的所有航運行業(yè)。2020年3月，新冠肺炎疫情危機在歐洲升級到前所未有的水平，嚴重影響了健康、人民和經濟。在過去的幾個月里，許多國家采取了措施來阻止或限制流行。

歐盟正在應對COVID-19在衛(wèi)生、經濟、邊境、人員流動等諸多領域采取了廣泛措施。covid - 自19危機開始以來，歐盟委員會、成員國和航運業(yè)一直在采取措施確保業(yè)務的連續(xù)性和供應的安全。

COVID-19疫情對航運的影響尚不清楚，EMSA主要用途來自SafeSeaNet1、LRIT和MARINFO數據，發(fā)布報告，提供COVID-19對航運影響的數據分析。這些數字將有助于所有相關方：歐盟、海事管理機構和航運業(yè)確定復蘇戰(zhàn)略，以克服經濟危機。報告的主要內容如下：

COVID-19 對歐盟港口船舶停靠的影響

2019年1月，歐盟港口?？看?3035次，2021年1月?？看?9908次。與2019年相比，停靠次數減少了6%。

下表顯示了2019年、2020年、2021年每月船舶?？看螖?，以及2019年為參考，對比2020年和2021年附屬次數的變化趨勢。第12周(2020年3月)16-22日)，由于世界衛(wèi)生組織宣布，船舶?？繑盗匡@著減少COVID-19大流行病后一周。

COVID-19 對懸掛歐盟成員國旗的船舶的影響

2020年懸掛歐盟成員國旗(不包括英國)的船舶在世界各地的港口停留次數較2019年下降3.5%，相關總噸位下降11.1%。

因為COVID-19疫情在歐洲蔓延，許多歐盟成員國不得不采取封鎖措施，自2020年3月中旬以來大幅下降。

歐盟-中國/美國的總體運輸量

在得出任何結論之前，我們必須首先考慮到全球港口附屬活動一直在增長的事實。自2008年以來，在歐洲和世界各地，船舶在港口的?？繑盗棵磕甓荚谠黾?，這就是為什么2020年初港口的?？繑盗咳匀桓哂?019年。自2008年以來，2021年將是無法證實這一趨勢的第一年。

值得注意的是，中歐之間的趨勢顯然是由集裝箱船市場決定的，這是迄今為止中歐航行頻率最高的船舶類型。與此同時，與中國相比，美國集裝箱船對全球運輸趨勢的影響更大。

COVID-19對郵輪和其他客輪的影響

在Covid-19在流行期間，郵輪運營商幾乎失去了業(yè)務。下圖顯示了2020年4月1日以來在歐盟港口及其周邊停泊/航行郵輪數量的變化。

EMSA利用向SSN4報告的船員數量的變化進行了分析。

郵輪和其他客輪的載客量顯著下降，如下圖所示，2019年(藍色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)每月在船人數顯著下降。

報告顯示，郵輪上的人數始于2020年3月初(第10周左右)。(PoB)它開始逐漸減少，并保持在一個非常低的水平。3月中旬，隨著冠狀病毒疫情的加劇，各大郵輪公司暫停出港。

COVID-19擁堵

海事部門面臨著前所未有的船只在錨地停泊。下圖顯示了2019年(藍色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)停泊的航行狀態(tài)。AIS報告數量。

隨著新冠肺炎疫情的不斷蔓延，?？吭诟劭诘拇粩盗窟_到了前所未有的水平。自2020年初以來，特別是第13周(2020年3月23日至29日)以來，與2019年相比，停泊船只數量明顯增加。

EMSA報告顯示，郵輪行業(yè)和客運受到影響COVID-19影響最嚴重的部門。航運市場的其他部門也受到了影響，但總的來說，運輸并沒有停止。雖然困難重重，但航運、港口等海上運輸部門繼續(xù)運營，以確保貨物的流動。航運對維持生計具有戰(zhàn)略意義。