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海上職業(yè)的吸引力多年來(lái)一直是業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題，Covid-19的影響尤其給海員市場(chǎng)帶來(lái)了一些新問(wèn)題，并預(yù)示著全球海員供應(yīng)的拐點(diǎn)。

Drewry預(yù)計(jì)海上勞動(dòng)力市場(chǎng)形勢(shì)將繼續(xù)收緊，全球現(xiàn)役船員之間的差距將擴(kuò)大，這將促進(jìn)海員工資的上升和船舶公司的運(yùn)營(yíng)成本。

Drewry海上責(zé)任等不利因素減緩了海員供應(yīng)的增長(zhǎng)，而延長(zhǎng)假期和減少責(zé)任有助于保持海上職業(yè)的吸引力。

Covid-19其中一個(gè)主要影響是，由于船員換班的挑戰(zhàn)，越來(lái)越多的海員承擔(dān)了更長(zhǎng)的任務(wù)。在許多情況下，旅行時(shí)間延長(zhǎng)到9個(gè)月或更長(zhǎng)，而高級(jí)船員通常是3~4幾個(gè)月。然而，在正常情況下，一些國(guó)籍船員，如菲律賓船員，習(xí)慣于為普通船員簽訂6個(gè)月的服務(wù)合同，并為高級(jí)船員簽訂9個(gè)月的合同。

雖然有很多困難，但船員們正在改變，負(fù)責(zé)任的公司正在盡最大努力通過(guò)增加食品預(yù)算和互聯(lián)網(wǎng)帶寬來(lái)提高船上的生活質(zhì)量。

Covid-19船員換班危機(jī)員換班危機(jī)也擴(kuò)大了合同外的船員隊(duì)伍，被迫留在家里，無(wú)法按計(jì)劃加入船只。由于船員更換延誤，大多數(shù)船員沒(méi)有收入，這迫使一些船員在岸上尋找替代就業(yè)機(jī)會(huì)，并可能不返回海上。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一些船東一直在支付國(guó)內(nèi)工資來(lái)留住海員，這降低了一些風(fēng)險(xiǎn)。

然而，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)中的其他工作相比，高級(jí)船員的工資一般都很高。以菲律賓為例，這對(duì)夫婦的工資是該國(guó)勞動(dòng)力平均收入的三倍。

因此，Covid-19大流行加劇了海上就業(yè)的不可預(yù)測(cè)性，這可能是未來(lái)海員供應(yīng)的最大威脅。

菲律賓長(zhǎng)期以來(lái)一直是最大的國(guó)際海員供應(yīng)商，而中國(guó)、印度尼西亞、緬甸和越南通常被認(rèn)為是一個(gè)可行的替代市場(chǎng)。然而，這些國(guó)家自己的海員市場(chǎng)也面臨著一些問(wèn)題，如緬甸最近的軍事政變；中國(guó)主要為其國(guó)內(nèi)船隊(duì)提供評(píng)級(jí)；印度尼西亞和越南缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以彌補(bǔ)菲律賓評(píng)級(jí)供應(yīng)可能下降的任何主要差距。印度是另一個(gè)大型海員供應(yīng)商，但評(píng)級(jí)工資不低于菲律賓人。

大多數(shù)國(guó)籍和船舶類型的高級(jí)船員的工資水平保持在專業(yè)水平范圍內(nèi)，加上通常有利的稅收待遇，岸上就業(yè)機(jī)會(huì)相對(duì)有限。即將結(jié)束職業(yè)生涯的高級(jí)船員可能會(huì)提出退休或基于岸上工作計(jì)劃。

但對(duì)于許多雄心勃勃的普通船員來(lái)說(shuō)，他們不太可能因?yàn)橄鄬?duì)較短的危機(jī)而放棄海上職業(yè)，這似乎即將解決。Covid-19疫苗目前正在全球部署，促進(jìn)全球船員換班合作蓬勃發(fā)展，海員也被視為關(guān)鍵工人。

因此，如果出現(xiàn)海員供應(yīng)危機(jī)，似乎主要是在工資和晉升方面，岸上的機(jī)會(huì)更具可比性和可用性。因此，船東將需要仔細(xì)觀察不同級(jí)別海員的招聘和保留情況，并做出相應(yīng)的準(zhǔn)備。

然而，短期等級(jí)培訓(xùn)提供了更多的靈活性。如果你想加快船長(zhǎng)和大管輪的退休，很可能會(huì)造成技能差距，低職位會(huì)被提升，可能沒(méi)有理想的經(jīng)驗(yàn)。這可能會(huì)導(dǎo)致船長(zhǎng)和大管輪的工資上升，他們幾乎不需要額外的培訓(xùn)。另一方面，它可以提升經(jīng)驗(yàn)豐富的二三副，從而增加了公司尋求確保其高級(jí)船員繼任計(jì)劃的需求。

這些情況的影響是工資上漲，這將增加船舶運(yùn)營(yíng)成本上升的壓力。