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(Wan Hai Lines)和長榮海運(Evergreen Marine Corporation)利用2020年運費飆升的巨額利潤，發(fā)展自己的船隊和服務。

2020年， 萬海航運 凈利潤增長了近四倍。該公司于3月23日表示，2020年實現(xiàn)凈利潤113.6億新臺幣(4.0432億美元)，而2019年實現(xiàn)凈利潤35.7億新臺幣(1.1891億美元)。2020年收入達到。818.8億新臺幣(29.12019年新臺幣高于591億美元)(19.7億美元)。

受太平洋貿易不平衡和集裝箱短缺導致運費飆升的影響，萬海主要服務于亞洲內部航線航運公司，2020年7月開通跨太平洋航線服務(CP1)，此后，由于需求良好，該航線于今年3月擴展到四個環(huán)路CP1航線拆分為AA1、AA2、AA3和A5等待四條路線。從亞洲主要港口到美國西海岸洲主要港口到美國西海岸的運輸時間，提高服務質量。目前跨太洋航線的周轉時間是35～49天分后，周轉時間可相應縮短。包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，將完全忽略南加州。附屬港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，最終返回高雄。

目前排名世界第11大航班運營商的萬海航運正在通過建造新船和購買二手船來擴大其船隊，運費正處于創(chuàng)紀錄的高水平。目前，該公司的總容量已達到343453TEU，73艘自有船只。

今年1月委托日本海洋聯(lián)合公司(Japan Marine United Corporation,JMU)和日本造船(Nihon Shipyard)建造12艘3013TEU新船將于2022年至2023年交付。隨后，3月份委托現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)建造的9艘13000EU新船將于2023年交付。2020年12月投資3.6萬海以1億美元購買二手船以來，還購買了11艘此類船舶。

Evergreen 2020年實現(xiàn)凈利潤287.7億新臺幣(10.21億美元)扭轉了2019年的凈虧損2.231億新臺幣(740萬美元)的局面。2020年其總收入為2070.8億新臺幣(73.71億美元)，高于2019年1905.9億新臺幣(63.4一億美元)

3月23日，Evergreen宣布已訂購20艘15000TEU這個大訂單將在日本最大的船企今船(Imabari Shipbuilding)、韓國的現(xiàn)代重工和三星重工以及中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)和江南造船廠產生。據悉，長榮海運擁有其中的10艘船，而今治造船委托其子公司Shoei Kisen Kaisha長期租賃其他10艘船Evergreen。

前幾天， 以星輪船 發(fā)布2020年財務業(yè)績，公司2020年實現(xiàn)營業(yè)收入39.9億美元，同比增長21%；凈利潤為5.24與去年相比，1億美元大幅上漲，2019年虧損1300萬美元。值得注意的是，2020年第四季度星輪船業(yè)績大幅上升，凈利潤為3.664億美元。

以星航表示，2020年第四季度和2020年業(yè)績大幅上升的原因主要是集裝箱運輸業(yè)務收入增長，反映了市場運費和貨運量的增長。

以星航運首席執(zhí)行官2020年業(yè)績?yōu)槟繕薊li Glickman我們2020年的業(yè)績創(chuàng)20年的業(yè)績創(chuàng)造了公司75年來的最高紀錄，凸顯了我們差異化戰(zhàn)略和積極應對疫情的結果。此外，公司預計到2021年，調整后的息稅折舊攤銷前利潤將在14億美元至16億美元之間。

今年1月，以星航運剛剛在紐約證券交易所上市，成為五年來第一家在美國成功上市的航運公司。Eli Glickman當時首次公開募股后，我們還宣布了一項長期戰(zhàn)略計劃——10艘15000 TEU LNG雙燃料集裝箱船的定期租賃協(xié)議旨在滿足亞洲-在解決環(huán)境和可持續(xù)性問題方面，美國東海岸的市場需求不斷增，領先地位提高。

Drewry根據本月最新報告，在需求激增的背景下，船舶公司開始大規(guī)模訂購、購買和租賃船舶。由于班輪公司預計2021年需求將穩(wěn)步增長，Drewry判斷新造船訂單將繼續(xù)保持穩(wěn)定。受疫情影響，實物消費需求旺盛，海運需求達到歷史高位，主要貿易航線運價也達到了歷史最高水平。