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隨著近期中國出口的急劇上升，國際運輸能力緊張，價格飆升問題越來越嚴重。在調(diào)查中，外貿(mào)企業(yè)報告說，一些航線的運費比去年同期增加了3到10倍。

國際運價的持續(xù)上漲使外貿(mào)企業(yè)痛苦不堪。許多企業(yè)指責國際班輪公司故意在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)造緊張氣氛、起價和故意扔艙，并再次將外貿(mào)企業(yè)與班輪公司之間的矛盾置于聚光燈下。為什么一個柜子很難找到的問題沒有得到緩解？為什么企業(yè)出口經(jīng)常被天價運費鎖??？記者進行了調(diào)查。

運費飆升 國際運力緊張前所未有

自2020年11月開始，中國到北美、地中海、歐洲、南美、東南亞的航線運輸能力不斷加劇，企業(yè)訂艙困難，國際運費直線上漲，部分航線僅12月就翻了一番。

北京培文科技有限公司總經(jīng)理張輝表示，去年9月以前，國際運費總體保持溫和上漲。10月，雖然企業(yè)收到國際運費可能大幅上漲的消息，但預訂仍然順利，可以提前一周預訂。自11月以來，預訂機艙的困難一直很突出。該公司于11月初預訂了1月初的機艙，但在運輸前幾天被國際班輪公司通知取消。

以航運公司馬士基為例，去年10月到美國邁阿密的價格約為2800-330012月份，美元/柜漲至6760美元/柜。張輝說。

天津某涂料公司負責人表示，為了搶到艙位，企業(yè)每次都同時預訂。3-4客觀上，個艙增加了市場的知名度。預訂艙位后，還要通過支付中間人的利益費來搶集裝箱，增加企業(yè)成本。

招遠三佳粉絲蛋白有限公司負責人表示：我們到美國的運費翻了3倍，到中南美洲的運費翻了近10倍。

據(jù)外貿(mào)企業(yè)介紹，海運價格暴漲后，鐵路運輸也爆倉。豪邁集團相關(guān)負責人表示，由于海運價格大幅上漲，鐵路運輸性價比突出，需求明顯增加，導致爆倉異常嚴重，拼箱難以找到，甚至需要搖號訂艙。目前，鄭歐班列每周6-7班列爆倉嚴重。合肥中歐班列每周只有一班，重慶中歐班列每周只有兩班。這兩列火車爆倉、壓港、停航。

為什么一柜難以解決國際運力緊張問題？

首先，港口運營率下降，大量集裝箱滯留。廣州港口生產(chǎn)部經(jīng)理孫邦表示，集裝箱到海外港口清關(guān)后，被拖到目的地拆箱入庫，然后周轉(zhuǎn)回碼頭。目前，大量海外碼頭工人被隔離，港口勞動力大幅減少。集裝箱到達海外碼頭后，一個月內(nèi)可能無法恢復周轉(zhuǎn)。例如，國際航運公司馬士基以前的集裝箱每年可以周轉(zhuǎn)6到7次，現(xiàn)在只能周轉(zhuǎn)2到3次。

二是租船造箱價格飆升，國際航運公司不愿意擴大運力。

寧波某物流公司負責人表示，國際航運公司有的有自己的，有的租。也就是說，船公司要想在短時間內(nèi)擴大運力，只能靠租船。船公司沒有增加租船和建集裝箱的動力。不增加運力船公司可以漲價，增加運力可能會賠錢。

天津航運商務技術(shù)服務中心主任楊靜表示，目前租賃價格上漲了幾倍，起租期超過8年；新集裝箱價格也上漲了幾倍，租賃期為5年?，F(xiàn)在市場租賃，高租金將持續(xù)多年，市場可能不會持續(xù)5年或8年。此外，船員不能換班，幾倍的工資不能招募船員，各種供應的船舶管理成本都在飆升。

第三，航運業(yè)高度集中，國際班輪公司有權(quán)討價還價。中國垂直風險投資有限公司董事長蔡承宇表示，越來越多的船舶公司形成了聯(lián)盟，并在價格上保持默契。隨著市場適者生存，整個市場逐漸形成2M、THE、OCEAN三大聯(lián)盟。為了保持高運價，謀取更高的收益，這些聯(lián)盟密切關(guān)注和控制運力。

天津東疆船舶資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理劉迅良表示：市場上玩家太少，船東根本不需要合謀漲價。

在調(diào)查中，許多外貿(mào)企業(yè)報告說，他們被國際班輪公司擊敗。例如，一家公司報告說，它與國際班輪公司馬士基簽署了長期價格協(xié)議。該公司在12月中旬預訂了1月初的機艙，但在運輸前被通知暫時取消機艙。企業(yè)試圖通過協(xié)議價格預訂機艙，但無論如何都不能預訂機艙，只能通過市場價格預訂。

一些外貿(mào)企業(yè)告訴記者，除國際運費外，企業(yè)還經(jīng)常支付訂單變更費、晚樣費、預訂取消費、擁堵費等費用。此外，在預訂艙位之前，需要向中間人支付好處費。

劉迅良表示，國際班輪行業(yè)高度集中，為了保護貿(mào)易企業(yè)，包括中國在內(nèi)的許多國家都實行了運價備案制度。一些國家要求船東提前公布所有收費項目，不能進行價格歧視。一旦發(fā)現(xiàn)收費項目超過記錄內(nèi)容，將受到大量處罰。

業(yè)內(nèi)人士指出，班輪公司亂收費在一定程度上放大了市場緊張，建議中國有關(guān)部門加大處罰力度。

此外，廣東某航運公司負責人表示，中國是貨物貿(mào)易最大的國家，也是最重要的船舶供應商，但船舶上下游產(chǎn)業(yè)鏈和衍生服務市場發(fā)展相對滯后，有進一步完善和完善的實際需求。

廣東外語外貿(mào)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易研究中心主任陳萬靈表示加大海運相關(guān)船公司、集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能投入和布局，對于支持貨物貿(mào)易和提升服務貿(mào)易有長遠意義。