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近期船員市場

國際市場第一季度仍是換班高峰期，但隨著疫情的緩解和節(jié)后船員數量的增加，整體市場人員短缺得到了很大緩解。

普通船員供需相對穩(wěn)定，尤其是高證水手機工人不再短缺。如果供需關系繼續(xù)下去，工資很可能會略有下降。由于國際市場疫情仍未有效緩解，越來越多的外國船東對愿意混派的中國船員的需求增加，送船等短期工作機會也更多。由于疫情，國際海員流失率較往年有所提高，差距也有所增加。越來越多的船東開始考慮用其他福利來吸引船員，同時提高工資。

國內沿海市場船員工資年后沒有下降。上一波年底預約出現后，預計年后工資與年底高峰期相當，充分說明船員市場對高級船員的需求很大，整體工資仍堅持上個月的水平。

本月大副和二副基本上漲≤10002012年5000噸年輕油船丙二大副（G）34000元/月，丙二二副（G）27000元/月；12000噸重油船資質丙一副3.6萬元+勞，不同船型的高級船員出現工資跨度大很常見，現以丙二大管輪為例：主要跨度較大的出現在散貨船，工資區(qū)間30000-350002007年南方3700噸短駁輕油船3萬元/月，2009年15000噸陜柴主機3萬元/月，2005年5萬噸無錫主機3.4萬元/月，工資最高。FJ船東的工資已經超過了特殊船種的油化船，但大多數船員寧愿跑油船也不愿選擇散貨。根據近年來工資的發(fā)展趨勢，可以分析散貨船的工資已經逐漸領先油船，高薪高級船員面臨的風險和努力也是相對的。

本月代班市場整體下跌，但大部分代班時間延長至半個月，5000噸散貨丙二輪機長代班半個月，1300元/天；拖船船長代班半個月1600元/天，3000噸油化船大管代班1300元/天，機工水手代班500元/天。現代班大部分是年后船員調休。