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雖然油船運價暴跌，拆船價格高漲，但今年VLCC拆船活動仍然很少見。

海國際航運公會（BIMCO）據悉，目前原油海運市場疲軟，運價跌至多年低點；然而，原油船船東并沒有抓住機會降低運輸能力，并將低效的舊船送往拆船廠。頭七個月只有三艘船VLCC報廢拆解。

在拆船活動低迷時，孟加拉國、印度和巴基斯坦的鋼材價格處于歷史最高水平。拆船鋼材價格得到整體鋼材價格高、拆船數量有限的支撐。

除了3艘VLCC除此之外，今年還有五艘船是由VLCC浮式儲卸油船改裝（FPSO）報廢，但這五艘船不會影響油船市場的供需和運價。FSO報廢的VLCC平均船齡為24年，3艘VLCC平均船齡為22年。

老船在船舶交易市場上有吸引力的價格也解釋了VLCC拆解速度慢的原因。VesselsValue 數據顯示，2021年1月至7月有69艘船VLCC易手，2020年全年91艘。

在某種程度上，目前的市場狀況類似于2014年第四季度至2016年第一季度的高油船收入。直到2017年第三季度，VLCC拆船量開始回升。時間證明，船東的拆船決定需要一段時間才能成熟，市場暴漲后疲軟，不足以鼓勵船東邁出最后一步拆船。

今年前7個月，原油船拆船量很低，這肯定會讓一些人感到驚訝。有些人想知道為什么船東在過去一年運費低迷的情況下不拆除多余的船隊。BIMCO首席航運分析師Peter Sand這背后有兩個原因。首先，去年原油船原油船業(yè)的每個人都享有強勁的收入，沒有船東缺乏現金。其次，由于二手船的價格甚至超過了拆除鋼材的創(chuàng)紀錄高價，船東更傾向于讓油船繼續(xù)運營和轉手，而不是把它送到拆除廠。