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近期，海岬型船下跌趨勢(shì)明顯，本周三（2月3日）海岬型船運(yùn)價(jià)就減少了逾1200美元，BDI指數(shù)也順勢(shì)走低。

周三（2月3日），BDI指數(shù)跌近4%，報(bào)于1327點(diǎn)；BCI指數(shù)受到海岬型船日租金減少的影響，下跌150點(diǎn)，報(bào)于1544點(diǎn)，跌幅8.9%，海岬型船日租金12802美元，減少了1251美元，拖累了BDI指數(shù)。

巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)下跌1點(diǎn)，報(bào)于1623點(diǎn)，跌幅0.1%，其平均日租金為14604美元，減少11美元；超靈便型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)下跌8點(diǎn)，報(bào)于1141點(diǎn)，跌幅0.7%。

受干散貨市場(chǎng)整體下滑的影響，主要用于運(yùn)輸鐵礦石的大型干散貨船的租金正迅速下跌，與創(chuàng)出近期最高點(diǎn)的1月下旬相比，在約2周里下跌逾4成。

屬于鐵礦石主要進(jìn)口國(guó)的中國(guó)即將迎來始于2月中旬的春節(jié)（農(nóng)歷正月）長(zhǎng)假，減少采購(gòu)的趨勢(shì)正在出現(xiàn)。一方面，主產(chǎn)地巴西進(jìn)入雨季，鐵礦石供貨放緩，這也在壓低運(yùn)輸需求。

從海岬型船的租金來看，目前主要航線平均為每日約1萬4000美元，降至1個(gè)半月以來最低。不過，與上年同期相比仍高出3.8倍。

往年存在租金自12月至2月下跌的趨勢(shì)，但2020年12月至2021年1月卻迅速上漲。由于席卷中國(guó)的寒潮，中國(guó)北部海洋的浮冰區(qū)域擴(kuò)大，卸貨作業(yè)陷入停滯。長(zhǎng)時(shí)間在海上等待的船只增加，運(yùn)力供給減少。

不過，中國(guó)的鐵礦石需求依然堅(jiān)挺。再加上經(jīng)濟(jì)刺激措施的效果，2020年的粗鋼產(chǎn)量增加5.2％至10億5300萬噸，創(chuàng)出了歷史新高。由于目前中國(guó)的鋼材價(jià)格幾乎沒有下跌（大型海運(yùn)企業(yè)），因此市場(chǎng)上很多觀點(diǎn)認(rèn)為散貨船租金將持續(xù)高于往年。