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全球船舶運(yùn)力再現(xiàn)緊張局勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）3606點(diǎn)是2010年中期以來(lái)的最高水平，比今年年初增長(zhǎng)了160%以上。此外，上海出口集裝箱最新運(yùn)價(jià)指數(shù)為4281.53點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。

BDI它是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨運(yùn)費(fèi)的國(guó)際通用指標(biāo)。據(jù)報(bào)道，受臺(tái)風(fēng)、公共衛(wèi)生事件等因素的影響，國(guó)內(nèi)部分港口船舶擁堵，導(dǎo)致全球運(yùn)輸能力供應(yīng)進(jìn)一步緊張。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示， 截至周一，在中國(guó)港口等待的靈便型和超靈便型散貨船有548艘，其中上海港排隊(duì)165艘，寧波港和日照港等待靠泊166艘。

南華期貨商品分析師顧雙飛表示，目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡的原因是，一方面，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，各國(guó)對(duì)大宗商品原材料的需求持續(xù)升溫；另一方面，疫情對(duì)港口調(diào)度和人員到達(dá)的影響依然存在，嚴(yán)重制約了當(dāng)前港口疏浚的節(jié)奏。集裝箱船和干散貨船壓力嚴(yán)重，導(dǎo)致干散貨船周轉(zhuǎn)率大幅下降。BDI不斷走高。

BDI與大宗商品市場(chǎng)密切相關(guān)，往往能反映經(jīng)濟(jì)繁榮。顧雙飛表示，干散貨船主要是礦砂、煤炭和谷物，其中礦砂和煤炭的比例最大， BDI相關(guān)性最高

兩條主要的國(guó)際鐵礦石路線(xiàn)——巴西圖巴朗中國(guó)青島、西澳至中國(guó)青島的鐵礦石運(yùn)費(fèi)指數(shù)近年來(lái)也處于較高水平。與此同時(shí)，從澳大利亞到舟山的煤炭運(yùn)費(fèi)指數(shù)近年來(lái)也處于較高水平。與其他貨物相比，鐵礦石和煤炭的需求恢復(fù)得更快，更容易導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張。

顧雙飛認(rèn)為 展望未來(lái)， 未來(lái)，全球干散貨和集裝箱運(yùn)輸?shù)拇皵?shù)量仍將緊張 。由于運(yùn)力緊張是由低周轉(zhuǎn)率引起的，船東不會(huì)大規(guī)模造新船， 短期內(nèi)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡將繼續(xù)存在，BDI預(yù)計(jì)將處于相對(duì)較高的水平。