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據(jù)悉，HMM 90%以上的海員工會成員投票支持罷工。如果未能達成協(xié)議，453名工會成員將集體辭職并申請加入競爭對手MSC。

因受疫情影響，運力緊張、供應(yīng)鏈中斷，HMM船員和岸上員工對工資增長緩慢表示不滿，去年取得了歷史上最高的成績。

他們的不滿源于2016年韓國開發(fā)銀行(KDB)債轉(zhuǎn)股HMM財務(wù)困難達到頂峰，8年工資凍結(jié)直到今年才解除。

海員工會要求將工資提高25%，并發(fā)放相當于工資1200%的獎金。

據(jù)報道，HMM的最大股東KDB不愿意接受這些要求。HMM只提供 8%的加薪，300%的獎金，200%的生產(chǎn)力激勵。

HMM管理層和工會之間的談判仍在進行中，以達成協(xié)議。雙方繼續(xù)就這個問題進行對話，并仍在盡力尋求解決方案。

據(jù)了解，MSC提供的工資是HMM的2.5倍，相當于大副的月薪1.3萬至1.4甲板工作人員月薪5000美元。

如果罷工繼續(xù)進行，將于今天抵達釜山HMM船員將集體下船，應(yīng)登船的船員將拒絕接受登船要求的核酸檢查，聲稱他們沒有感染新冠肺炎。

今年7月，MSC有超大型集裝箱船配員經(jīng)驗的韓國海員出版廣告招聘，HMM這是韓國唯一一家擁有這類船只的航運公司，顯然廣告是針對其船員的。

韓國海洋水產(chǎn)部(MOF)擔心2016年10月韓進海運會有類似的擔憂(Hanjin Shipping)目前的物流危機目前正在進行應(yīng)急計劃。當時，韓進的船舶無法移動，導致許多集裝箱轉(zhuǎn)移到HMM之前和他的合作伙伴被推遲了。

2016年初，由于韓進海運倒閉，韓國集裝箱運力從105萬開始TEU下降到2016年底的46萬TEU。如果擁有85萬TEU運力的HMM由于45年歷史上第一次罷工行動，操作危機將出現(xiàn)混亂。

為了保持基本的業(yè)務(wù)功能，并在緊急情況下準備支持措施，財政部成立了海運和物流主任Jeon Jae-woo領(lǐng)導專項工作組。

財政部表示，HMM今年有望實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的業(yè)績，并敦促管理層和工會為了國家利益共同努力，并考慮物流瓶頸給貨主帶來的威脅。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，韓國海運公司SM Line必要時可運輸HMM但鑒于船舶短缺，SM Line提供的救助是有限的。